跟朋友和豆包聊了聊线控底盘，今天试的GX，还有上个月试驾的LS8，包括蔚来的ET9、ES9旗舰，也是线控底盘。当然还有一个大BOSS，理想L9 Livis。

智己还有鹏厂这套方案比较类似，我说的类似不是都是和博世联合开发，而是他们的线控底盘，包括转向、制动、后轮转向是各自独立的线控单元，通过CAN FD总线协同，虽然都取消了物理连接，但执行器还是传统的12V或48V供电架构，就是把物理连接的部件换成电信号，传统的执行器还是存在的，系统之间相对独立，供电也是低压电，是“分布式协同”的逻辑。

理想L9 Livis的底盘比较吊的地方，就是整个这些系统全部都是基于800V高压平台开发的，带宽、响应速度。甚至是执行器的功率，都要更好。所以千斤顶换胎这个功能就实现了，功率确实大。

但我觉得理想线控底盘最大的优势应该是响应速度。但是这个很难通过比较“炸裂”的场景呈现出来。

本着严谨的技术讨论逻辑，我这里并不是吹理想的这套线控底盘表现一定更好，因为毕竟我并没有开过。只是单纯从原理来聊的话，看起来理想的线控底盘确实要更进一步，可以实现的功能也要更加的“炸裂。”

但这并不意味着，理想的线控底盘就一定体验会比GX还有LS8更好。

在北京车展的技术发布会上，理想提到了自己的底盘数据验证，有使用到英伟达的仿真数据平台。这里暗藏玄机。

如果我们往好了说，理想在通过仿真模拟重塑汽车底盘开发，尤其是线控底盘开发的整个逻辑链条。但如果我们往不好的方向去思考的话，理想对于底盘的数据积累能不能干得过博世这种生根底盘数据几十年的公司呢？尤其是在关乎安全的底盘数据标定上？这是一个疑问的点。当然这些会随着时间的推移都得到解决。

所以话说回来，刚才我提到的不管是小鹏还是智己，他们都是在保留原有执行期的基础之上，对通信链路做电信号传输改造，所以传统的数据标定都有迹可循。当然你也可以理解为他们有着被验证过的更成熟的底盘数据标定。

我这纯探讨啊，不严谨。大v聊车