蔚来模式有没有未来?我并不看好！
我为什么不看好？

换电站本来就是个重投入的项目 一个换电站四五百万，注定不可能建太多，但你建少了，用户体验就下来了。毕竟谁也不愿意开十几公里去换电。

就算你不差钱，疯狂的建站，可是别忘了换电站还是一个商业项目 需要赚钱才能维持下去，按照测算一个换电站至少日换电次数要达到五六十次，才能维持运营。所以就要求换电站不能太多。因为换电站建多了，一均摊它就不可能达到五六十次了，所以说换电这个项目就是一个矛盾！

如果它想活下去 就只能靠其他厂家的加入去分担费用，增加换电次数。但是闪充的出现基本上已经打破了它这个梦！毕竟建闪充站更容易！试想一下 你家楼下500米就有一个闪充站 6公里外有一个换电站，你会选闪充10分钟充满电还是大老远跑6公里去三分钟换电？

还有一个问题就是，其他车企如果想使用它的换电站，电池规格就必须要跟它兼容，但如果兼容了这些老规格设计的电池尺寸，还会影响汽车的设计！当然 车企也可以选择自己独立一套电池规格，但这样就没有办法和现在3800多座换电站共享。这也就是其它车企光打雷不下雨的原因！

远水解不了近渴，他今年主要的任务就是把车尽量卖出去，否则就真的可能坚持不下去了！毕竟还欠了一屁股饥荒，换电站越运营越亏钱！就看他的账面现金流什么时候能枯竭吧！

当然，我还要强调一句 我还是希望蔚来能够存活下去，毕竟有那么多的车主还要有所交代，如果抛开债务不讲 大概率会成为一个小众的项目！

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