乐道两年：蔚来的技术积累，转化为消费者喜闻乐道的产品

过去两年，中国新能源汽车市场最残酷的竞争，是面向消费者更精准的需求定义，提得最多的是家庭，发生在“家庭”这个最复杂的需求集合里。中国车企可以说是绞尽脑汁，家庭用户买一台车是很表面的需求，考虑的问题是挺多的，空间够不够、能耗高不高、孩子坐着舒不舒服、补能焦不焦虑、智能系统会不会几年后过时、安全有没有真正考虑到全家人。所以中国车企在做“家庭车”，真正难的是：如何把技术能力，转化成普通家庭能够真实感知、长期受益、并且愿意为之买单的价值。

2024年5月15日，乐道正式启程。从乐道L60的起伏，到L90 再到L80，乐道走的路虽然并不一番分顺，但是非常坚定！

两年时间里，依托蔚来11年的研发体系与12大全栈技术能力，乐道完成了10大首创、50余项创新与引领。从900V高压平台，到SkyOS·天枢整车全域操作系统；从行业最低能耗，到重新定义空间逻辑的前备舱与双舱设计；从智能保险丝，到5nm智驾芯片与世界模型下放，乐道尝试把蔚来积累的高端化、旗舰化、实验室化的技术能力，面向家庭用户可以长期拥有的产品价值去做转化。

对于家庭用车，普遍的答案是疯狂堆配置：800V、高算力芯片、空气悬架、大屏幕、激光雷达、城市NOA，大量技术确实放到车上了，真正转化为家庭用户日常收益的比例并不高。在20-30万元这个主流市场，用户对技术的判断是空间是不是更合理、能耗是不是更低、用车是不是更省心、智能是不是更稳定、安全是不是更可信。

如果说蔚来走过的日子是，是把蔚来建设成一个高端豪华品牌。乐道是蔚来在尝试，把高端技术体系，做成大规模家庭市场能够真正享受的东西，蔚来过去11年形成的体系化能力如果不扩大销售规模，是有点浪费的。中国汽车行业已经开始进入“全栈体系竞争”阶段，单独做一个芯片、一个电池、一个座舱，体现不出差异化。决定产品体验是整车电子电气架构、软件系统、补能体系、热管理、智驾能力、供应链协同等多维能力的整合。

所以过去两年，乐道能够以极快速度完成50多项创新与引领。很多企业做一项技术，需要从0到1；而乐道要快得多，把已经验证过的技术，从高端旗舰市场重新优化、重构、再普及。非常明确地围绕家庭需求，重新定义技术价值。比如行业首个量产全域900V高压架构，最高925V的真正全域900V架构，整车效率、热管理、电驱系统都进入新的协同阶段。最终落到用户感知上，就是乐道L60做到了11.9kWh/100km的超低能耗，成为同级最低。低能耗意味着更长续航、更低补能频率、更低使用成本，冬季衰减、长途出行、空调负载等场景下更稳定的体验。

乐道过去两年最核心的竞争力，有了很多企业没有的系统能力，最典型的，就是SkyOS·天枢。传统汽车时代，车辆更像是多个零部件的集合；而智能汽车时代，车辆正在变成一个统一的智能体。如果没有统一的底层操作系统，所谓智能驾驶、智能座舱、智能底盘、能源管理，SkyOS·天枢真正打通了“六域”。动力系统、底盘、座舱、智驾、车身、能源，开始形成统一协同，这也是行业首个面向AI的整车全域操作系统。

比如能耗优化，乐道中国首发全自研100%应用智能保险丝，看起来只是一个很小的技术点。传统保险丝是被动保护，而智能保险丝开始具备主动感知与精细化管理能力。最终实现的是60度电满电状态下超长待机1000天，并且持续监控电池安全。再比如空间，很多三排SUV其实只是“看起来大”。坐得下人，却装不下行李；有前备舱，但只能放充电枪；有大五座，但储物逻辑混乱。乐道L90首发中国市场量产交付最大的240L前备舱，解决的是大三排SUV长期存在的结构性矛盾，第三排和后备厢无法兼得。对于家庭长途出行来说，行李系统是否合理可以让你解锁更多目的地。

乐道L80提出“双舱超级大五座SUV”概念，则更进一步。1440L储物空间覆盖家庭用户真实的生活场景：露营、婴儿车、自行车、宠物、长途旅行、多人短住。这种更灵活的空间自由度，非常有价值。

乐道在20-30万元主流市场，首次搭载全球首颗5nm车规级智驾芯片神玑NX9031，以及中国首个面向自动驾驶的世界模型“蔚来世界模型”，这对于乐道来说，有很大的改进。传统规则式智驾，依赖大量人工定义；而世界模型意味着车辆开始具备更接近人类的环境理解能力。理解“世界如何运行”直接决定未来智能驾驶的泛化能力、安全冗余能力与复杂场景处理能力。

回顾过去的两年时间，乐道有起起伏伏，但是如何把蔚来现有的技术和思考，放在家庭用户，实现高品质家庭化普及，乐道在努力把技术，重新变成一种温和、稳定、长期存在的家庭价值。