中国必须下重力扶持大排量燃油车

观察汽车行业这么多年，我个人有几点思考。

首先我完全认可国家多年扶持新能源汽车的政策，这条路走得没错。依托我们集中力量办大事的体制优势，全国充电桩统一规划配套，小区装桩电网扩容、施工配套都有保障，这是插混、增程、纯电能普及的关键。国外大多土地、电力私有化，充电基建很难铺开，电车发展自然受限，体制差异这里不多细说。现在插混、增程十五年免税政策即将取消，意味着新能源产业链、三电技术已经完全成熟，不再需要长期税收优待，眼下正是调整产业政策、均衡发展汽车产业的好时机。

第一，燃油车全球市场根基还在，全球八成到九成依旧是燃油车市场，海外有大量中大排量消费需求，我们一定要把自主大排量燃油技术做出突破。过去十几年全国资源、研发经费全都扎堆新能源，确实实现了弯道超车，但传统内燃机研发基本被搁置。就算国内买大排量的人不多，造出来专供出口也是巨大市场，不能直接放弃高端燃油动力这条核心技术赛道，完整的汽车工业，不能只靠新能源一条腿走路。

第二，当下绝大多数自主品牌研发重心全面倾斜新能源，大幅缩减燃油动力研发预算，市面上持续迭代高性能燃油动力的基本只剩合资品牌。长此以往，我们自主燃油研发、制造能力只会不断退步。各类行业评比、技术奖项都是虚的，没有实打实的硬核成果没有意义。就像张雪机车，只有站上国际赛场拿下冠军，才算真正实现中大排量动力技术突围，汽车发动机也是同一个道理，缺少持续政策与资金投入，我们永远追赶不上海外大厂的大排量核心技术。

第三，每个国家的汽车政策都是匹配自身国情制定，实在没必要用高额阶梯车船税刻意抑制大排量车型。不少人顾虑碳排放、尾气污染问题，但欧美国家不靠高额税收限制大排量，而是统一执行严苛排放法规管控污染；日韩因为国土狭窄、道路拥挤，主推微型小车是自身国情所需，还专门出台政策倾斜微型代步车。反观我们地大物博、全国路网开阔，先天具备发展中大排量车型的条件，我国也从未出台专项政策扶持微型小车，政策天平本就失衡，不该一边无倾斜、一边强压制。

我们不必效仿日本出台专项政策扶持微型小车，同样也不该持续用高税负压制大排量燃油车。如今新能源产业已经站稳脚跟，完全可以调整政策，下调大排量车型车船税，配套资金扶持企业攻关高性能内燃机。守住新能源优势的同时补齐高端燃油动力短板，两条路线均衡并行，才能让国内汽车工业实现全方位技术超越。