何小鹏完成Robotaxi第一单小鹏Robotaxi开启内测何小鹏坐了自己Robotaxi的第一单，这个从去年科技日就开始叙述的故事，算是落地了---线上下单、自动接驾、行程送达，全流程一次跑通。大师兄有句话我觉得是比"乘坐体验舒适"更值得细想的事，他说，Robotaxi是小鹏从"新能源汽车"迈向"机器人汽车"的重要一步，未来十年，所有具身智能载体，本质上都会成为机器人。

前段时间我们说了很多这样的事情，它定义了小鹏这个品牌正在经历的质变---从汽车厂商变成一个造"机器人"公司，所以Robotaxi在这里你不要把它看做是新业务线，作为新物种的第一次亮相，它是国内首款全栈自研的前装量产Robotaxi，L4级自动驾驶能力上身了。我知道很多人对L3和L4有着很深刻的误解---日常我们的生活惯性告诉我们，L5对L4是降维打击，L4对L3 也是，而从过去几年智驾演变的过程来看，L2、L3和L4的差异主要是法规上的伦理问题，而非技术问题，从XP的VLa 2.0以来，哪怕是所谓的L2，也已经无限接近L4了。

但你有没有想过，为什么是中国，为什么小鹏呢？大师兄在前段时间的一次访谈里说得非常通透，中国的智能辅助驾驶，无论是企业的效果还是相关法律法规的制定，都走在全球前面。而联合国大概在一周多前也通过了L2和L3到L5的智能驾驶法规，其中L2是全面性的。这意味着今年12月份以后，全球都可以像中国现在这样使用L2/NGP/NOA，所有国家的智驾能力真正走向全球化，过去只有中国和美国真正落地了L2，欧盟大部分地方根本没有落地。可是这个游戏规则随后会有彻底的变化---智驾全球化的门票，已经开始发售了。

而不巧的是，小鹏在这里既是中国的代表，也是联合国交通法规制定组委会的成员之一，他这一次，是制定游戏规则的人。

实际上大师兄在今年两会提了一个建议，中国应该加速智能辅助驾驶从L2跳过L3，直接到L4、L5的过程，因为两年前没相信L4和L5能在短期内落地，但AI的出现对自动驾驶的推动力是革命性的，于是一切的时间表都重新校准了---这也是为什么今天我们能够看到Robotaxi的原因。

所以Robotaxi相比于L2的差异是什么？当然就是法规上对特定场景的约束，以及"冗余"---GX的产品价值在这里淋漓尽致了。你可以这么理解，XP为了验证高阶的冗余技术，打造了一台技术非常先进的原型机，而它以极其亲民的价格展现在了你的面前。或者我们可以这么看，它就是全精神感应框架原型机的独角兽高达，但是以量产型扎古价格给你了

在这个技术背景下，小鹏的底气不是说什么单点技术的进化而已。它是自研的图灵AI芯片，是VLA2.0模型，是超级无敌大的数据量，是从上帝视角构筑出来的庞大的虚拟世界，和从中诞生出的无数场景仿真，是一整个体系的升华。当然了，比较刺激的量化数据，还是Robotaxi目前车上的3000TOPS。我想起来前年关于“VLA能不能上车”有过很剧烈的讨论，很多人认为VLA只能处在云端，因为本地不可能有这么强的算力，市面上主流的智驾方案，两颗英伟达OrinX加起来也就是508TOPS，你凭什么能够实现VLA呢？现在答案都已经揭晓了---回头看的话，那是因为他们不相信XP真的会量产3000TOPS的作品，每秒3000万亿次运算，足以支撑端到端大模型在纯视觉输入下进行实时推理、规划、决策，而不需要依赖激光雷达点云或高精地图的先验信息。

但关键的是，这套智驾模型和量产车同源，VLA2.0一套模型打通L2到L4。"一套模型"，这四个字背后是整个行业都在追求但很少有人真正做到的"数据飞轮"逻辑。

传统模式下，L2和L4是两个完全不同的系统。L2 team做L2的算法，L4 team做L4的算法，数据模型不共享，硬件架构都不一样。这种模式的问题是，L4系统缺少真实道路数据---因为L4的车非常少，而L2系统尽管有海量的数据，但这些数据对L4没有用。小鹏破局的解法就是让它们共享同一个基座---比如说，真实的世界里，你的P7+在城市里每一次变道、每一次避让行人都会用于训练与Robotaxi相同的模型。而当海量的真实道路数据，不断升华这个模型之后，要支撑L4级别的无人驾驶，它只需要在L2的基础上增加安全冗余和更严格的验证标准，就可以了。

这就是何小鹏说的"模型自身的强大泛化能力"。泛化能力强，意味着模型不是在 Memorize 某一条路的特征，而是在理解"开车"这件事本身。理解了这件事，换一座城市、换一种路况，它依然可以稳定发挥，这也是为什么小鹏Robotaxi的未来，可以在不同城市、不同环境下快速部署运营。这种"量产车数据反哺Robotaxi"的飞轮效应，是小鹏Robotaxi和市面上多数Robotaxi最本质的区别。别人的Robotaxi是"定制化"的，每进一座城市就需要重新测绘、重新适配、重新测试。而小鹏的Robotaxi是"规模化"的，打开第一个城市，就可以有第一百个，第一千个。如果你能把前面我们提到的“全球化”联系起来，你就会意识到一件非常恐怖的事情---这个游戏的服务器一旦打开，小鹏的泛化能力将在很短的时间内席卷全球。应该都看过那种“神级玩家得到系统以后一骑绝尘”的爽文吧？

小鹏它现在，就是这样的。作为“写规则”的人，拥有“原初之力”的人，可不就等游戏开服了？

以及……"未来十年，所有具身智能载体，本质上都会成为机器人。"这句话不要孤立地认为它是在讲一个产品而已，实际上它是一种范式转移。我们过去把汽车定义为"交通工具"，把机器人定义为"人形机器"，把飞行器定义为"飞行器"。但就未来的范式而言，它们都是"具身智能"的不同形态，同一个AI大脑，装在轮子上就是车，装在人形骨架上就是机器人，装在旋翼上就是飞行器。

小鹏的Robotaxi是以小鹏GX为原型车的，GX本身就是一台搭载了飞行器冗余架构的"下一代机器"。它的硬件底座，天然就是为了"多形态智能载体"而设计的。你的小P，白天在城市道路上接送你上下班，晚上就可以换成人型帮你洗碗，而周末可以注入飞行器，带你出去郊游---记住这个就行了，它们共享的，是同一个灵魂。

Robotaxi是验证这套"具身智能"技术栈的第一个真实场景。在这个场景里，它跑通了芯片、模型、数据、安全的全链路闭环，后面的人形机器人、飞行汽车，都是同一个逻辑的延伸。去年大师兄官宣Robotaxi计划的时候，很多人以为这是"跟风"，因为别人做所以小鹏也要做，但今天来说，他们显然是肤浅了，GX真正的内测已经启动，纯视觉L4已经上路了。

一直以来我都在提醒大家关注一件事，小鹏上手什么业务，从来不是因为别人在做什么，而是因为它的技术栈已经到了这个阶段---自研芯片有了，VLA模型成熟了，算力有了，数据飞轮有了，L4只是水到渠成的一步。

"一号乘客"的本质，就是一次从新能源汽车到机器人汽车的技术宣告。就这么简单。

这也是我为什么买GX的原因了。之前我们说过，如果你按日常的“大六座家庭SUV”来看它的话---它当然可以有这个属性，具备这个基础的功能点，但是如果你这么看它的话，确确实实是“肤浅”了。第一天提车的时候我就提过了，因为它的机械冗余，因为它的“脑力”拥有了机器人的属性，它与市面上的其他产品截然不同。很多产品你买回家的那一刻起它就结束了，进入了老化的过程，而对GX来说，提车的那一刻，一切才刚刚开始。而这种“不同”，会随着时间的推移给你带来更多的价值---如果你希望它未来三年、五年体验上不会过时，你就需要选择一台硬件上已经准备好、软件上从来不耽误的的作品，GX的内里可以让你有无限的想象力。

所以这不就马上来了吗？Robotaxi，已经可以让我们看到GX在智驾上更高的天花板了。期待它的下一次进化。