中国五大动力车型2026年6月销量完整盘点

一、纯燃油车（传统汽油动力，无电机辅助）

1、丰田凯美瑞｜17114台｜17.98万
2、大众朗逸｜15444台｜12.09万
3、吉利星越L｜15220台｜13.72万
4、吉利博越L｜14970台｜12.57万
5、丰田RAV4荣放｜13798台｜17.68万

二、HEV非插电混动（无需外接充电，油电自发电混动）

1、丰田威兰达双擎｜11040台｜18.78万
2、丰田锋兰达双擎｜10882台｜15.98万
3、丰田卡罗拉双擎｜9760台｜13.58万
4、本田CR-V锐·混动｜8650台｜21.59万
5、雷克萨斯ES混动版｜7260台｜29.99万

三、插电混动PHEV（可家用充电桩外接充电）

1、比亚迪宋Pro DM｜17439台｜15.98万
2、比亚迪秦L DM-i｜15620台｜12.98万
3、吉利银河L7｜14970台｜13.87万
4、奇瑞瑞虎7插混｜13680台｜12.69万
5、方程豹钛7 PHEV｜12400台｜16.98万

四、增程式混动（燃油发电、电机驱动行驶）

1、理想L6｜21453台｜24.98万
2、问界M6增程版｜18148台｜25.98万
3、零跑C10增程版｜15097台｜14.38万
4、问界M9增程版｜10070台｜46.98万
5、深蓝S7增程｜9630台｜14.99万

五、纯电动EV（电池驱动，无发动机）

1、特斯拉Model Y｜38654台｜26.35万
2、吉利银河星愿｜33359台｜8.98万
3、零跑A10｜24865台｜10.98万
4、理想i6纯电｜21453台｜24.98万
5、小米SU7｜20414台｜21.99万
文末综合总结

整理完这份月度销量榜单，国内汽车市场的竞争格局可以看得十分透彻，其中有不少值得细细品味的地方。
原本我主观以为，当下国内纯燃油市场基本已经是合资品牌一家独大，日系牢牢占据主流席位，实际数据却让人看到不一样的局面：吉利两款主力SUV稳稳守住燃油榜单第三、第四名，多年来始终没有放弃燃油赛道的深耕，这份坚持难能可贵，背后也依托沃尔沃的技术积淀，让自主品牌在燃油领域依旧保留了稳定的市场基本盘，并没有彻底退出传统动力的竞争行列。

而不用外接充电的HEV油电混动赛道，完全形成了日系品牌的技术垄断，前五名全部被丰田、本田、雷克萨斯包揽，这套自成体系的混动技术经过数十年打磨，稳定性强、养护压力小，放眼全球暂时很难有其他车企完成模仿追赶，也靠着这条独特的技术路线，让日系车企持续收割全球市场份额。目前我们国内车企暂时没有重点布局这条路线，好在日系品牌并没有大规模入局插混、增程、纯电这些新兴赛道，给了国产新能源充足的发展窗口期。

插电混动领域，整体市场明显属于比亚迪主导的格局，两款主力车型稳居销量前二，不过吉利依托银河系列牢牢占据第三名，没有让单一品牌形成完全垄断，形成了自主品牌内部良性竞争的态势。不过客观来看，插混虽然当下市场保有量更高，但增程式技术问世时间晚了近十年，现阶段的体量差距，并不能完全判定两条路线未来的最终走向。

增程赛道目前呈现清晰的分层格局，高端市场由理想、问界两大品牌引领，即便理想L6定价接近三十万，依旧拿下整个赛道的销量榜首，高端市场话语权稳固；同时零跑、深蓝依靠亲民低价车型奋力突围，稳稳挤进月度前五，把增程市场的价格区间彻底拉开，覆盖了不同消费层级。

纯电市场依旧是特斯拉稳居龙头位置，单靠Model Y一款车型，就实现了单月近四万台的销量，规模优势短期内很难被撼动。让人意外的是一直深耕增程的理想，跨界推出纯电i6之后同样取得了不错的销量成绩，足以看出理想在车型设计、用户需求拿捏方面有着独到的优势。即便它的增程产品如今慢慢被问界形成压制，但依靠纯电赛道开辟了新的增长空间，同价位当中，即便是蔚来ES8也难以在销量上与之抗衡。

最后还有一个行业值得思考的现象，曾经汽车行业流行的全球车模式正在慢慢消失，各个国家的市场需求、基建条件、产业利益各不相同，形成了区域化的产品格局。欧美海外市场对纯电车接受度偏低，一方面是百年燃油产业链牵扯大量就业，车企不愿轻易舍弃发动机、变速箱的技术积淀；另一方面海外私人充电桩基建不足、长途出行更多，续航焦虑更加突出，加上各国政策摇摆不定，导致纯电很难像国内一样快速普及。如今很难再有一款车型可以兼顾全球所有市场，各个动力路线、各个区域市场，都走出了属于自己的发展路径。