1.5%的利润率，不只是车企的疼

国家统计局1—5月规上工业企业数据：汽车制造业营收42096.0亿元、利润1439.5亿元，同比下降19.8%，利润率约3.4%。中证金牛座报道称汽车整车制造利润同比下降43%、利润率为1.5%。国家统计局6月PPI表显示，汽车制造业1—6月出厂价格同比下降2.2%。

整车利润率降到1.5%，表面是价格战把车价打薄了，深层是中国汽车产业的利润分配正在重写。

过去整车厂掌握品牌、渠道和供应链，能在规模里摊薄成本。今天电池、芯片、智驾、座舱、流量投放都变成新的“必选项”。车企一边要降价抢用户，一边要给新技术、新供应链和新渠道买单，利润自然被一层层削薄。

靠销量堆出来的增长，已经很难自动转化为利润。新能源车卖得越多，如果核心零部件、软件能力、成本控制和品牌溢价跟不上，规模反而会放大压力。

反内卷不是简单“不准降价”，期待应该是让价格重新回到成本、技术和用户价值的真实关系里。汽车工业的高质量发展，不能只看谁把车卖得更便宜，还要看谁能在更低能耗、更好体验和更健康利润之间，找到可持续的平衡。健康的利润，是下一代产品继续进化的燃料。

国内整车利润率降至1.5%新能源汽车大v聊车