印度税务部门最近大张旗鼓地给比亚迪开了一张6.3亿卢比的罚单，折算人民币大概5500万。
 
一时间，印度方面兴奋坏了，感觉自己抓到了大鱼。
 
结果，比亚迪那边非常淡定，表示自己在印度就没有乘用车公司，公司都没有，又哪来的罚单。
 
印度又闹大乌龙了，而且这不是第一次了，其对比亚迪的执念可以说是非常深了。
 
早在2007年，比亚迪就看上了印度公共交通升级的风口，在金奈落地了大巴组装厂，成立了公司，正经注册，正经纳税，正经生产，很快就拿下了当地政府的电动公交订单。
 
印度一向看不得别人在其地盘赚钱，就掏出了祖传的采购潜规则，先付10%预付款，货到了再慢慢结尾款，然后就没有然后了。
 
很多外资都栽在了这套打法里，不过比亚迪提出要合作就得交80%的预付款，到账了再开工。
 
印度当时心里很不服，但也没办法，因为比亚迪的电动大巴在当时的技术和价格上非常有优势，就算预付80%也划算得多，只能咬咬牙交钱。
 
第一回合在印度眼里就算是败了。
 
商用车和电动巴士在印度落地后，2022年比亚迪想把乘用车元PLUS也卖过去。
 
当很多人都盘算比亚迪要砸多少钱建厂的时候，比亚迪确实也动过心，2023年计划投资10亿美元，在海得拉巴建一座年产能10万辆的乘用车整车厂，用散件组装模式规避整车进口高达110%的关税。
 
眼看着协议快成了，印度政府又出来了，说外资持股不能超49%，而且刀片电池、电机、电控技术连同专利图纸全部授权给印度本土企业生产。
 
简单来说，就是你建厂，你出钱，你出技术，我掌权。
 
比亚迪看这情况直接搁置了建厂计划，表示不去了。
 
第二回合，印度又败了。
 
不建厂了怎么卖车？
 
比亚迪想了一招，纯贸易代理模式，就是找印度本土第三方贸易商做独立代理商，车辆从中国以整车形式发货，等到了印度口岸，清关报税等后续流程全由贸易商自己搞定，而且是用人民币结算，不用印度的卢比，也就不经过印度的银行。
 
所以比亚迪在印度根本没有乘用车分公司，也没有任何可以被罚款的主体。
 
印度眼看着自家到处都是比亚迪车，知道比亚迪赚了不少印度人的钱，就开始坐不住了。
 
2023年，印度税务部门跑到比亚迪金奈办公室，说要追讨7.3亿卢比税款，理由是零部件归类漏洞，涉嫌偷税。
 
比亚迪摊开所有文件让印度方面好好看，最后查了半天，什么实质性问题都没揪出来。
 
到了2026年，印度又盯上了乘用车，以进口零部件报税不合规为由，张口就要罚6.3亿卢比。
 
结果没想到比亚迪在印度压根儿就没有乘用车的进口报税主体，要罚也应该去罚那些印度的经销商，印度税务部门连最基础的谁是纳税义务人都没搞清楚，就直接把公告发给了全国媒体，真是滑天下之大稽。