香港直接以73个国际航点把内地一众标榜“国际枢纽”的城市远远甩在身后，常年靠自由港的区位优势吃尽了国际客流红利，那些吹“北上广国际航线碾压香港”的论调，在实打实的数据面前直接站不住脚。

上海、北京靠着双机场buff加持，双双把国际航点干到70个上下，依托海量的跨国企业和外事资源，把周边城市的出境中转客流全吸到自己碗里，妥妥坐稳内地国际航空第一梯队的位置。

成都、深圳之后的城市航点数量直接腰斩，不少新一线城市吹了好几年“国际化大都市”，真要数连通的海外城市，连30个都凑不齐，没有足够的跨境客流撑着，硬开国际航线纯纯是赔本赚吆喝。

青岛、乌鲁木齐这类城市卡在13个航点的位置，根本不跟风硬卷航点数量，只围绕本地的外贸、旅游刚需开航线，不搞花里胡哨的面子工程，反倒把每一条航线的利用率拉得满满当当。