5万的小车卖不动，40万以上的抢着买：中国车市正在发生什么？

乘联会秘书长崔东树发布的数据显示，2026年上半年，国内5万元以下乘用车累计销量仅13万辆，同比暴跌55%。与此同时，40万元以上新能源汽车销量同比大涨46%，自主品牌拿下该级别59%的份额。"冰火两重天"，成了当下中国车市的真实写照。

🗣️ 微型车为什么卖不动了？我觉得原因是多重叠加的：

政策变化：新能源车购置税从全免调整为减半征收，"以旧换新"补贴也从定额改为按车价比例发放，低价车型补贴大幅缩水
成本上涨：2026年5月电池级碳酸锂价格较2025年一季度低位涨幅超过100%，加上安全、能耗等新国标要求，微型车的成本优势被大幅压缩
替代挤压：吉利星愿、五菱缤果Pro等A0级车型价格下探到5—6万元区间，多加1万就能换来更大空间、更长续航、更好的安全配置
需求见顶：A00级市场新能源渗透率已达100%，早期用户换购时普遍追求更大更好的车
五菱宏光MINIEV上半年销量7.28万辆，去年同期是17.11万辆。吉利熊猫、五菱缤果也分别下滑78%和79%。

🤔 我的评价：
我认为这组数据反映的不是微型车"消亡"，而是中国车市消费结构的深层转变。中国汽车工业协会副秘书长陈士华指出，整车制造利润率已降至历史低位的1.5%，靠低价走量的模式越来越难持续。消费者也在变——据麦肯锡《2026麦肯锡中国汽车消费者洞察》，续航里程和充电时长已成为电动车购买的首要考量，"大车"自然更受欢迎。

💡 我的观点：
我发现一个有意思的趋势：国内微型车收缩的同时，出口却在爆发。6月新能源乘用车出口49.9万辆，同比增长152.7%，其中A00+A0级纯电动车占纯电动出口的53.8%。微型代步车在国内遇冷，但在海外市场仍有巨大潜力。中国车企的主战场，正在从"国内拼价格"转向"全球做价值"。

信息来源：中国新闻周刊（2026-08-10）微型代步车遇冷 中国车市分化 五菱宏光MINIEV 新能源汽车 消费升级