【中国车企芯片定义权争夺战】今年5月底，王传福在比亚迪智能化战略发布会上展示了4纳米智驾芯片“璇玑A3”。据比亚迪披露，该芯片已经开启规模化量产，三芯协同算力超过2100TOPS，支持L3、L4自动驾驶。这并非孤立事件。此前蔚来已将5纳米“神玑NX9031”装上ET9，小鹏自研的“图灵”芯片也已量产上车。近期，理想新一代L6也标配了自研的马赫M100芯片。

某种程度而言，汽车芯片的产业生态正在发生变化：芯片和计算平台的定义权正在由芯片厂、Tier 1和整车厂重新分配，具备算法、车辆数据及规模优势的头部车企获得了更多话语权。
不过，“车企造芯”不能简单等同于芯片国产化。绝大多数车企不可能包办芯片设计、晶圆制造和软件工具链等全环节；一辆车上的各类芯片，也很难全部自制。真正值得追问的是，为什么整车厂开始更深地介入对芯片和计算平台的定义？网页链接