日媒：“中国汽车无法赶上日本”的论调已成为历史！
在电动汽车市场竞争中逐渐落后的情况下，日本整车制造业开始以中国市场为核心，转而采用中国产的汽车关键零部件。

近日，本田汽车宣布将采用由中国企业制造的底盘部件，《日本经济新闻》指出，这一决定实质上是将决定车辆价格与性能的核心结构部件交由中国厂商负责生产。

此外，丰田汽车还指出，其于今年3月在中国上市的电动汽车“bZ7”外观与广州汽车集团的“A800”车型极为相似，并补充称两款车型的前后轴距等参数均精确匹配至毫米级别。

另一方面，丰田汽车在产品中采用了华为提供的技术。

据悉，丰田将在上海成立一家全资子公司，并计划从明年起在当地生产雷克萨斯电动汽车。

《日本经济新闻》指出：“虽然在中国销售的日本电动汽车在具体配置上可能存在差异，但从产品本质层面而言，它们本质上都属于中国制造。”日产汽车和马自达已开始将使用中国零部件生产的车型出口至中国以外地区。

日本主要汽车制造商开始在关键零部件中采用中国产部件，这显然是为了与那些价格较低却配备了尖端技术的中国产汽车展开竞争。

日本某汽车零部件制造企业的高管表示：“与功能相同的中国车型相比，本田汽车的价格要高出240万日元。”

《日本经济新闻》指出，2010年代日本汽车业高管们曾高调宣称“中国无法赶上日本”的论调如今已成为历史。同时分析称，将汽车视为数字产品的中国正沿着一条与日本截然不同的道路发展——日本汽车制造业注重零部件间的精密配合及表面处理质量，而中国则采取完全不同的路径。

中国汽车具备三大核心竞争力：全面运用机器人与人工智能技术，建立了24小时三班制生产体系；研发速度比日本快约两倍；能够自主供应稀土等关键矿产资源。这些优势共同构成了中国汽车的竞争优势。

《日本经济新闻》指出，日本整车行业的现状恰可与被称为“家电之王”的电视制造领域的情况相类比：过去日本企业曾处于领先地位，如今却不得不依赖中国的生产线和供应链。

中国汽车在全球市场的销售份额去年已达到25%，较十年前增长了一倍；而日本同期市场份额则下降了4个百分点至26%，两者差距显著缩小，表明市场占有率的逆转趋势正在显现。

日本汽车产业从业人员达559万人，占日本工业总从业人数的10%，该媒体评论称：“日本汽车产业已从被追赶者转变为追赶者；汽车产业若出现动荡，日本经济也将随之受到影响。”