2021年：销量约 9.8万辆，营收 209.9亿元，净亏损 48.6亿元。
2022年：销量约 12.1万辆，营收 268.6亿元，净亏损 91.4亿元。
2023年：销量约 14.2万辆，营收 306.8亿元，净亏损 103.8亿元（亏损达到历史顶峰）。
2024年：销量约 19.0万辆，营收 408.7亿元，净亏损 57.9亿元（触底反弹，亏损大幅收窄）。
2025年：销量狂飙至 42.9万辆，营收 767.2亿元，全年净亏损收窄至 11.4亿元（第四季度更是实现了3.8亿元的首次单季盈利！）。

这五年，小鹏到底是怎么“起死回生”的？
从“至暗时刻”到“爆款救场”：2022到2023年是小鹏最难熬的日子，产品定位失误加上价格战，亏损一度破百亿。但2024年开始，小鹏靠着MONA M03和P7+这两款“王炸”车型疯狂走量，直接把销量盘子给撑起来了。
规模效应与“技术变现”：车卖得多，成本自然就降了。2025年小鹏的毛利率直接拉到了18.9%。更牛的是，小鹏不仅自己造车，还把技术卖给大众汽车，光靠技术合作和软件服务就赚得盆满钵满，毛利率高达68.2%，成了妥妥的“利润奶牛”。
死磕AI，押注未来：小鹏现在的野心早就不只是造车了。2025年研发投入高达95亿，2026年更是准备砸70亿搞“物理AI”（比如Robotaxi、人形机器人）。
不过，2026年的开局也有点“倒春寒”：
受新老车型切换和淡季影响，2026年第一季度小鹏交付量有所下滑，单季亏损扩大到了17.8亿元。但这都是“蓄力期”的阵痛，随着二季度旗舰大六座SUV“小鹏GX”的上市，小鹏正憋着大招准备再打一场翻身仗！
老铁，你觉得小鹏这种“卖车+卖AI技术”的双轮驱动模式，未来能彻底干翻传统车企吗？