8月8日，日本无视中方航行管制，以南北对穿方式过航台湾海峡！ 根据公开的船舶航行信号记录，日本海保“浦户”号巡逻舰8月7号晚上从东海方向开进了台湾海峡。早前福建海事局已经发了正式通告，8月6号18点开始，对台湾海峡南口往北行驶的船舶实施交通管制。


根据公开的船舶航行信号记录，这艘船是日本海保的“浦户”号。8月7号晚上，它从东海方向开进台湾海峡，8月8号完成南北对穿。从轨迹看，它不是贴边经过，而是正对着管制航段穿过去。福建海事局提前两天发通告，给了过往船只充足时间，日本这艘船不可能收不到。


海上交通管制不是小事。海事部门发通告，就是告诉所有船，这段水域暂时不能自由通行。商船收到通告，会第一时间改航线，因为闯进管制区轻则耽误船期，重则出安全事故。


日本海保船常年在这一带活动，对中国沿海航行通告并不陌生，它还是按自己的计划开进来，没有等待，也没有绕行。


“浦户”号是执法船，不是军舰。有人觉得执法船敏感度低，但恰恰因为它是执法船，才更说明问题。日本派海保船来，表面不是军事行动，实际还是在台湾海峡制造存在感。


用执法船搞小动作，比派军舰更隐蔽，也更难处理。台湾海峡是繁忙水道，管制期间其他船都按要求避让，只有这艘巡逻舰硬闯，一旦发生碰撞或误判，就是海上安全事故。


从时间线看，福建海事局8月6号发通告，日方8月7号晚上派船进来，8月8号完成对穿。这个安排不像临时起意，更像盯着通告来的。


明知道前面有交通管制，还要把船开进去，这就是在试探中方的反应。过去日本在台湾海峡的动作更多停留在口头，或者跟在美国后面，这次直接派海保船在管制期间对穿，性质完全不一样。


福建海事局既然发了通告，水上交通管制就有相应的监管安排。日本船在这个时段进入管制水域，等于把自己放在明处。从公开信息看，这艘船完成对穿后离开，海上没有发生碰撞事故。但这件事不会因为船走了就结束，通告还在，规矩还在。


有人会说，台湾海峡有国际航道，外国船只有航行自由。这话只说对一半。航行自由不等于可以无视沿海国的交通管制。任何国家在近海有特殊情况，都会发航行警告，外船必须遵守。


日本自己周边经常划设禁航区，外船经过也要提前通报。怎么到了台湾海峡，日本执法船就可以不理会中国的通告？这就是双标。


往深一点看，日本海保船过航台湾海峡，不只是日本自己的事。它背后有配合美国在台海方向搞动作的意思。美国军舰这些年没少在台湾海峡穿来穿去，日本现在也想插一脚。


海保船比军舰低调，但传递的信号一样：日本要在台海问题上找存在感。这种存在感除了让局势更紧张，对日本没有实际好处。


这次日本船选择的时机很刁钻。8月6号晚上6点开始管制，它没有第一时间进来，而是等了一天多，在8月7号晚上从东海方向开进台湾海峡。


这说明它知道管制已经生效，也知道前面有风险，但还是选择在夜间进入。夜间航行视线差，台湾海峡船只密集，加上交通管制，其他船都在调整航线，突然来一艘不守规矩的巡逻舰，很容易打乱节奏。


福建海事局的通告不是随便发的。海上交通管制通常有几种情况，不管哪一种，只要通告发出来，过往船只都有义务遵守。


商船如果违反，会被处罚；外籍船如果硬闯，海事部门可以采取强制措施。日本海保船这次闯进来，没有发生直接冲突，但这不代表日方行为合法。通告的法律效力不会因为一艘船硬闯就消失。


日本海上保安厅的巡逻舰，平时主要在日本近海活动，负责海上执法、救难、护渔。这次跑到台湾海峡来，还专门挑交通管制的时候，执法船的身份就变了味。


它不是来执法的，也不是来救难的，而是来搞政治动作的。正常活动不会无视航行通告。全世界的海员都知道，航行通告就是海上的红绿灯，红灯亮了，船就得停。日本海保船闯红灯，还觉得自己有理，这放到哪里都说不通。


福建海事局提前发通告，已经履行了告知义务。日本船进来后，航行轨迹被公开信号记录下来。整个过程没有发生海上摩擦，但时间线很清楚。以后在外交和法理上，这些记录都能用上。


有人会问，为什么交通管制期间还要让日本船走？其实不是让它走，而是它在没有获得许可的情况下硬闯。海上不能随便设卡拦船，强行拦截可能造成碰撞和人员伤亡。但这不等于没有后果。


台湾海峡的航行自由，从来不是问题。问题是个别国家把航行自由当成挑衅的工具。中国从来没有禁止外国商船正常通过台湾海峡，但外国执法船和军舰要过，必须尊重中国的法律法规。


日本海保船这次的行为，不是正常航行，而是故意挑战。挑战完之后，它没有得到任何好处，反而让地区国家看到，日本在破坏海上规则。


从更大的范围看，日本这几年在海上动作越来越多。东海、台海、南海，都能看到日本海保和自卫队的身影。它打着“维护海上秩序”的旗号，干的是搅乱秩序的事。这次台湾海峡交通管制期间过航，就是最新例子。