“我就喜欢电鸡自由横行的广州！”这话听着带劲，但背后藏着的，其实是几百万广州打工人的真实生活。
广州现在登记在册的电动自行车已经超过560万辆，每个月还在以10万辆的速度疯长。为什么这么多人骑电鸡？因为它是实打实的“民生神器”。不用交停车费，不用担心堵车，买菜接娃、跨区通勤，半小时搞定。对于那些每天为了生活奔波的普通人来说，电鸡不仅是交通工具，更是降低生活成本、提高生存效率的“救命稻草”。
所以，那些喊着“乱成一锅粥，必须全面禁掉”的人，确实有点站着说话不腰疼。你让他禁了电鸡，他点的外卖没人送，快递到了还得等好几天，通勤时间翻倍，工资还不涨，他准跳得比谁都高。说白了，这就叫“放下碗骂娘”。电鸡乱象确实让人头疼，逆行、闯红灯、乱停放，但这些问题是发展中的问题，不能因为管不好，就把老百姓的出行工具一刀切给禁了。
更扎心的是，那些在网上喊着要清理电鸡的人，大概率也是社会底层。在这个社会里，瞧不起底层的大多数，往往本身就是底层。别以为开个十几万的电车就是有钱人，可能背着车贷房贷，比骑电鸡的人更窘迫。大家都是在这个城市里讨生活，谁也别嫌弃谁。
其实，电鸡的泛滥，恰恰是当年“一刀切”禁摩留下的后遗症。以前广州禁了摩托，老百姓的中短途出行需求并没有消失，只是被强行塞进了电鸡这个筐里。结果呢？电鸡不用考证、不用上保险，门槛极低，自然就野蛮生长了。现在骨科医生收治的交通伤者，60%到80%都是电鸡事故，伤害程度跟当年的摩托车事故一模一样。这说明什么？说明问题并没有解决，只是换了个马甲。
所以，真正的出路不是禁，而是管。与其一边封死摩托车，一边苦于电鸡无法监管，不如把两者一并纳入治理体系。比如，像西安等城市那样，探索放宽限摩、规范管理；或者把高功率电单车纳入机动车管理，统一挂牌、考证、上保险。用规范化的机动车管理，替代野蛮生长的电鸡出行，在效率与秩序之间寻求平衡。
总之，电鸡是现实需求的补丁，没有它，很多城市的日常运转根本转不起来。我们要做的不是砸碎这个补丁，而是把它缝补好。希望有一天，广州的街头既有摩托的秩序，也有电鸡的便利，那才是真正包容的城市。