250km/h跑高环不算稀奇，250km/h变道才算。

今天看到 智界RX超高速高环变道挑战，我第一反应是：这也能成为新闻？对很多高性能油车来说，单纯跑到250km/h并不稀奇。电车确实难一点，受电机最高转速、单挡减速比、弱磁区扭矩和持续散热限制，一般很少把最高车速做到250km/h。

仔细一看，哎哟，不得了，它是在250km/h时变道。

咱们知道，风阻与速度的平方相关。到了操稳测试，风阻本身还不是最麻烦的，关键是同一股气流还会产生升力；车辆开始变道，车身与来流产生夹角，又会出现侧向力和横摆力矩。

速度从100提高到250，这些力和风阻一样，大概成为6.25倍。这下子问题可就大了！

1. 如果前轴升力过大，前轮抓地力下降，车会更容易转向不足；2. 如果后轴升力过大，后轮的侧向力储备下降，车尾就会变得敏感，容易摆来摆去甚至失控。3. 侧向气动力和横摆力矩，可能让车辆多转一点，或者在回正时跟驾驶员较劲 —— 高速时都要考验驾驶技术。

这让我想起2020年经常开的那辆电车。它的底盘调得偏软，有时候一不小心开到150km/h，超车时变道稍微急一点，方向盘回正以后，总感觉车还没有完全回来。车身还在晃，整辆车有点飘，人也会短暂发懵，心里砰砰跳。

手里的动作已经做完，车却还在继续动，这才是高速变道最让人害怕的地方。

130km/h时还游刃有余，到了150km/h就开始力不从心。底盘就是这么敏感，速度增加一点，难度并不是线性增加。如果智界RX要在相近的距离内，把这套动作从150km/h做到250km/h，对整车的要求又陡了一大截。

已经把智界RX的底盘硬件分析得很全面了，我补四个自己最关注的地方。

第一是气动和轮胎。

我估计智界RX也会有一些气动设计，倒不一定是为了跑赛道，但应该可以降低或抵消高速的升力影响。轮胎应该也是比较宽的性能胎。

第二是四球头虚拟主销。

它能让车轮在转向和受力以后，依然按照工程师设计好的轨迹运动，更精细地控制主销、外倾和前束变化，让车辆的反应准确、可预测。低速时一点误差可能只是手感不好，到了250km/h，微小的几何变化都会被迅速放大。

第三是双阀CDC。

变道时，外侧悬架在压缩，内侧悬架在回弹；方向反过来以后，两边角色马上交换。双阀可以分别控制压缩和回弹，既要减缓侧倾建立，也要把回正以后的第二下摆动收住。

第四是华为途灵平台的六域融合控制。

250km/h变道要想控制得好，除了驾驶员要控制转向之外，其它角色也要默默地发挥作用。双电机前后扭矩需要随转向过程调和、制动系统需要对单轮施加制动力、双阀CDC也要同步调整阻尼。

由于车速加快，这些零部件也要配合得好才行，那么通讯响应一定要快！而途灵平台的六域合一，就是践行着“慢通讯不如快通讯、快通讯不如直接合一”的原则。

最后，期待看到完整视频和测试数据，来看看是不是真正接近车辆极限的操稳测试。同样是250km/h，花三百米慢慢换一条车道，和在一百米内快速完成变道，难度完全不同。智界RX