又一家新能源汽车公司入局8月20日，神龙汽车科技正式揭牌，注册资本约82亿元，六方股东共同出资组建。

股权结构很有特点，原神龙汽车占比最高达到24.1%，东风和Stellantis各自持股13.5%，剩下股份由湖北武汉多家地方国资产业资本持有。

这是一次带着历史沉淀的二次创业。三十多年前老神龙落地武汉，直接催生了武汉经开区，累计产销超过650万辆，见证了国内合资汽车产业的起步。

如今新公司剥离旧有包袱，聚焦整车研发、新能源整车销售，走武汉研发，湖北制造，全球销售的路线。

有意思的是Stellantis手里同时握着两套完全不同的中国合作样本，一个是零跑，另一个就是刚刚成立的神龙科技。

和零跑的合作偏向品牌出海，通过零跑国际，把零跑的整车平台、三电智驾技术，搭载零跑品牌销往海外市场，后续还会授权给集团旗下海外品牌使用，本质是把中国原生品牌推向全球。

神龙科技的模式则是中方输出三电、智能座舱、智驾整套技术能力，Stellantis输出品牌积淀、产品设计和现成的全球销售渠道，用来打造集团自有品牌的新产品，国内销售同步做全球出口。

首期规划4款新能源车型，2027年起陆续投放，覆盖纯电插混，包含家用和越野品类。

过去合资模式大多是外方拿技术，中方换市场。

现在局面已经反转，中国的智能化与三电能力，成为对外合作的核心筹码。

两种合作路径没有绝对优劣，零跑是输出中国品牌和技术，神龙科技是输出中国技术赋能海外品牌。

当然多方股东也意味着协同的复杂性，地方国资，东风，Stellantis，原神龙汽车多方主体，后续产品落地节奏，中外团队磨合，海外市场的实际表现，都还要交给时间验证。当技术换渠道成为现实，这也是国内汽车产业实力变化最直观的缩影。

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