大开眼界！加拿大一台公交，国内能买好几台

最近看到加拿大各地公交采购预算，同样是公交车，国内外采购成本差距相当惊人。

按1加元约等于5.2元人民币换算，温尼伯12米柴油公交就要91.2万加元，折合人民币470多万。
一旦换成新能源，价格直接飙升。普通电动巴士180万加元，折合930多万；
氢燃料巴士达到230万加元，折合近1200万。
卡尔加里的电动巴士，把充电基建摊薄之后，单车成本更是接近1900万人民币。

加拿大本土主要就Novabus、New Flyer两家客车企业，
受本土保护政策影响，地方采购大多优先本土厂商。
车型选择十分有限，基本只有少数固定长度。
不少老城区道路狭窄，大车转弯非常吃力，却没有国内常见的8米小巧小巴可选。
本土产量小，外来企业很难参与竞标，缺少竞争，采购价格自然居高不下。

反观国内公开招标行情，12米柴油公交只要50‑70万。
主流12米纯电动公交，大批量采购普遍90‑130万。
适合老城区窄路的8米微循环电动小巴，仅50‑75万，就算是18米铰接大容量公交，最高也就240万。

算一笔直观的账：加拿大一台柴油公交的钱，国内能买六七台同规格柴油大巴。
加拿大一台千万级电动巴士，国内同款电车价格差不多只有它的十分之一。

国内客车产业链完善，车企充分竞争，车型从6米小巴到18米铰接车一应俱全，不同路况都能匹配。

昂贵的购车成本最终都压在地方财政身上，这也是国外很多公交车服役十几二十年，迟迟不愿更新的重要原因。
当然国外车辆在耐久安全标准上有可取之处，
但单纯看采购成本，制造业规模带来的差距，一目了然。

公交车 加拿大