1979年11月，在渤海湾迁移井位拖航作业途中，石油部海洋石油勘探局的“渤海2号”钻井船翻沉，72人遇难，直接经济损失3700多万元，是建国以来石油系统最重大的一次事故。

虽然当时海上有大风，但作为花了大量外汇从日本购进的这套二手设备，不应该如此不经风雨。为了弄清事情的真相，国家决定对沉没的“渤海2号”钻井船进行打捞。

1982年7月，在一年多的艰苦奋战后，终于将“渤海2号”钻井船分割成十大块打捞上岸。

随后，国家将打捞上来的“渤海2号”钻井船分割块，交给了六机部702所、上海交通大学、中国船舶科研中心、海洋石油勘探研究院等有关科研单位，进行科学技术鉴定，以便分析事故原因。

最终，结果表明，“渤海2号”钻井船翻沉的真实情况，与船体未打捞前的分析，有着很大的不同：

“一，打捞的实物证实，全船甲板上共有10个通风筒，被风浪打掉了4个，大量海水涌入泵舱、机舱后，动力机械停止运行，无法排水，造成了船体负荷迅速增加，丧失了稳定性，导致“渤海2号”钻井船在风浪中沉没。

二，船体的设计存在严重缺陷。“渤海2号”钻井船是1968年日本制造的，主甲板通风筒设计很不完善，通风筒的船体基底太低，没有风雨密封关闭装置，通风管道没有水密封舱隔离阀。该船心脏舱室的机舱、泵舱毫无遮蔽，是一个没有隔离间的通舱，也没有设计应急的排水系统和发电设备。设计上缺陷，造成了通风筒一旦破损，海水涌入后，会变得毫无抵挡能力。

三，中国船舶科研中心和上海交通大学经过船模试验和计算证实，“渤海2号”钻井船当时拖航状态的完整稳定性和干舷，均大于规范规定和该船载重证书安全标准。当时拖航状态按计算可抗12级台风，如果4个通风筒不被打掉，或打掉后有密封装置，是不会在10级大风下冲击翻沉的。”

从这个结果来看，“渤海2号”钻井船实际上就是一艘不合格的二手货。换句话说，中国人民是上了日本的当。

而导致“渤海2号”钻井船沉船事故的一个原因，就是这座进口钻井平台存在致命的缺陷。

数据显示，“渤海2号”钻井船是1973年由日本引进的一艘二手的自升式钻井平台，原名叫做“富士”号。

当时，新中国虽然提倡自力更生，但是在这方面却没有突破；再加上西方国家觉得新中国根本制造不了先进的海洋石油技术装备，便表现出了一种假大方，纷纷与中国做生意。

然而，在做生意的过程中，这些人没有任何诚信可言，不是奇货可居狮子大开口，就是用一些残次品，以次充好。

“富士”号钻井船，就是在中国在世界范围内寻找和购买海洋石油勘探开发装备的大背景下，被不良商人卖进来的。为了购进这套设备，中国花费了大量中国人民省吃俭用积攒下来的难得的外汇储备。

在交易的时候，日本人将“富士”号钻井船吹得天花乱坠，还特意对该船做了隐瞒。比如，在日本使用期间，这艘“富士”号钻井船就曾出过事故。

如果中国在技术上懂得，直观就能发现的重大破绽，整个底舱连一堵隔水墙都没有，一旦进水，整个底舱立刻就会变成水舱。

交易结束后，中国海洋石油勘探局将“富士”号钻井船，改名为“渤海2号”钻井船，开始用于海洋石油钻井作业。

最终，这艘有着重大隐患的不合格钻井船，在1979年11月沉没，给新中国造成了重大的人员伤亡和经济损失。

据生还的幸存者说，当时虽然在渤海海面上刮起了7至8级大风，但在船上的74人中，许多人都认为从日本进口的这艘钻井船应该比国产的钻井船强。

那时候，在渤海湾阵风乍起乍落，是常有的事。就算是国产的钻井船也不会出现问题。因此，“渤海2号”钻井船虽然在大风中左倾右摆，但依然继续作业，而没有及时避险。

在出事之前，现场指挥和同志们都忙着各自的工作，有的指挥抢险，有的忙着加固甲板上的物件，严防海水进入舱室内。

然而，在大自然面前，人的力量是那样的渺小。虽然大家没有在操作上失误，但还是没能躲过厄运。很快，底舱被灌进了大量海水，应急发电机也被淹没，整个平台漆黑一团。最终，狂风卷积着巨浪，将“渤海2号”钻井船掀翻，沉入到了海底。

事故发生后，搜救人员好不容易才找回了两名幸存者。

很快，国务院副总理康世恩便将事故汇报给了副总理李先念，并怀着深深的内疚和痛苦之心，主动承担了这次事故的责任。

随后，在听取了石油部和其他有关各方的报告后，国务院会议决定对康世恩记大过处分。因此，康世恩也称为了新中国成立以来，第一个被记大过处分的国务院副总理。

除了康世恩外，石油部部长宋振明也受到了撤职的处分。

当时，由于技术的原因，对于这次沉船事故没有更加合理的解释，康世恩和宋振明两位领导虽然遭到处分，但却没有因此而伤心，只是为发生了这样重大的事故，而感到懊悔和自责。

宋振明，1926年出生在河北省馆陶县的一户贫苦农民家庭里。虽然出身贫穷，但宋振明有着一颗爱国之心。

全面抗战爆发后，年仅12岁的宋振明的心里非常愤怒，依然参加了八路军山东抗日“筑先纵队”，拿起简陋的武器，誓死与日军战斗。

后来，宋振明所在的部队被并入八路军第129师。此后，宋振明成为了129师的一员。那时候，领导觉得宋振明聪明好学，便让他担任了宣传员。

1942年5月，在组织的批准下，宋振明光荣地加入了中国共产党。此后，宋振明在党的培养下，逐渐成长起来。

解放战争期间，宋振明先后担任了解放军的宣传员、文化教员、组织干事、政治指导员、团党委委员，宝鸡军分区卫生部副政委、独立九团政治处主任，安康军分区干部部副部长等职。

由于工作努力，成绩突出，宋振明还被组织授予模范共产党员的光荣称号。

1952年2月，毛主席签署命令：解放军第57师转为石油工程第一师。此后，宋振明便由一位解放军的干部，转业为石油战线上的一位领导。

在石油战线上，宋振明不会就学，不懂就问，很快便成为了以为合格的领导，担任过玉门矿务局运输处处长和采油厂厂长、大庆石油会战指挥部副指挥、中共大庆油田党委书记、大庆油田革委会主任、石油化工部副部长、党组副组长。

任职期间，宋振明为新中国建设玉门油田、大庆油田，做出了重要贡献。

1978年，宋振明被任命为石油部部长。

那时候，宋振明认真贯彻党中央、国务院指示，按照一切从实际出发的原则，带病行程数万里，走遍了全国大小油田，并积极探索我国海上石油发展战略，吸取国外有益的工作经验和科学技术，为发展我国海上石油事业，作了准备。

然而，就是因为日本卖给中国的一艘不合格的二手货“渤海2号”钻井船，在“渤海2号”钻井船沉没后，宋振明才被解除了石油部部长的职务。

除了康世恩副总理和宋振明部长外，还连累了海洋石油勘探局局长马骥祥等4名责任人，被判承担刑事责任。

1982年，那艘在渤海湾翻沉的不合格的“渤海2号”钻井船沉船事故水落石出后，日本理应成为被告，被依法索赔，但却因为中国没有这样的意识，而自己吞下了这颗苦果。

当时，康世恩和宋振明等人虽然受到处分，但却没有意志消沉，在吸取教训的基础上，不断进步。

1990年6月13日，宋振明在大庆逝世，享年64岁。

据说，宋振明在临终前，还念念不忘大庆油田，不忘新中国的石油事业……

如今，我国渤海油田的钻井数量，已经从最初的1口增加到1194口，实现了从量到质的飞跃。

2024年7月2日，我国首次成功实现了海洋平台导管架关键设备的全面国产化，标志着我国海洋石油工程装备国产化，进入了全新阶段。

伟哉，我中国人民！先辈的血和泪，不会白流。