自动驾驶状态违法由车企担责自动驾驶出了事儿，到底谁担责？这个事儿，一直都在争。刚刷到一个消息，道路交通安全法修订草案提请十四届全国人大常委会第二十四次会议初次审议。这次修订草案共9章170条，涉及面相当广。其中最引人关注的，是首次设置了“自动驾驶汽车的特别规定”专章。

首先，草案正式明确了“自动驾驶汽车”和“辅助驾驶功能”的概念，杜绝了概念上的扯皮。做到这一步，下一步才能够区分责任。然后，关键来了，草案明确：自动驾驶汽车在自动驾驶功能激活状态下发生交通违法行为的，由汽车生产企业、进口企业接受处理。说白了，车自己开的时候违规了，责任由造车的来扛。不过它也有前提条件，草案还规定了，如果自动驾驶功能未激活，或者驾驶的只是辅助驾驶汽车，则按照非自动驾驶汽车的规定管理。这个区分很务实，既不让辅助驾驶钻空子，也不让普通驾驶员替自动驾驶背锅。

说实话，自动驾驶商业化落地最大的瓶颈之一，就是法律责任的模糊地带。出了事儿就扯皮，那干脆就不用了，很多厂商也懒得推了。这次修法从国家立法层面给出了一个明确的回答——谁造的车，谁负责。当然，草案目前还是初次审议阶段，后续还有讨论和修改的空间。但方向已经清晰：用法治为新技术划定跑道，给产业发展以确定性，也给道路使用者以安全感。

我觉得，这是很关键的一步。法律法规立在这儿，才能为整个行业指明方向，同时也能把滥竽充数的、浑水摸鱼的都清理出去。自动驾驶落地，还需要较长一段时间，但有了规矩，大家才好办事儿。