作为IONIQ品牌的鼻祖，2016年上市发售的Ioniq轿车（Hyundai Ioniq AE/현대 아이오닉），具备纯电动与油电混动、插电混动三种动力形式，跟丰田普锐斯一样，采用两厢大溜背设计，而它的底子，其实是来自伊兰特六代，也就是国内称为“领动”的伊兰特AD型。

Ioniq卖出去的，更多是混动版本，搭载的都是Kappa系列的1.6升四缸自吸阿特金森循环汽油引擎（104Ps/148Nm）、前置电动机（油混43Ps/插混60Ps）、6 速干式双离合变速箱，

其中油混版搭载的是LG的1.56度的小电池组，油耗与普锐斯基本扯平，在严苛的EPA工况测试下，大抵是4.1升/百公里，油箱是45升，总续航可以达到1090公里左右。

插电混动版的LG电池组则增加到8.9度，纯电可开47公里（也是EPA工况），馈电油耗是4.5升/百公里，油箱是43升，总续航可达1000公里左右。

Ioniq纯电版，则安排的是120Ps马力的前置单电机，2019年中期改款后升级到134Ps，而电池最初是LG的28度，EPA工况下能跑200公里。

中期改款后升级为38.3度，EPA工况下能续航里程提升到274公里。同时，后悬挂也因为电池较大，从混动的多连杆，更换为扭力梁形式。

劲爆的是，由于搭载的是小电池，它的整车重量才在1.5吨以内，加上0.24Cd的低风阻与锁电策略，让它有着超低能耗与耐用的性能，EPA工况下百公里电耗仅在15度以内（用户实测还有是8-12度），以至于它连续几年霸榜“全美最省电车型”，这也是不少城市会拿它当出租车的因素所在吧。

图1-2：2017年广州车展上，展示现代自动驾驶技术的Ioniq前期纯电版，保险杠上还带有雷达。

图3：澳门的士队伍中的现代Ioniq前期纯电版，数量还挺多。

图4：澳门街头的现代Ioniq前期混动版，混动与插混版本的中网均有格栅，可以与纯电版区别开来。

图5：新加坡街头的现代Ioniq后期混动版，2019年改款后，中网、雾灯区域有所变化。

图6-8：现代Ioniq插电混动、纯电技术在中国的落地车型，分别是领动插电混动版、昂希诺EV与菲斯塔EV。

图9：独立为品牌后的IONIQ，其中，基于800V，造型堪称一绝的IONIQ V，已在2026年达成国产上市。