中国的资本，已经开始不受管控了，政府必须要提高警惕！城市里数以百万计的全职网约车司机，常年处于高强度劳作、低回报的工作状态中。今年 2 月份，上海人大代表建议，必须严格把网约车平台的抽成限制在 10% 以下，否则乘客不可能得到好的打车体验。

提建议的叫杨国平，上海出租车行业的老兵，两会上直接把窗户纸捅破了：现在平台名义抽成高达 30%，比传统出租车的 "份子钱" 还狠。司机跑一单，大半进了平台腰包，扣完油电、车损、保险，到手没几个钱。

为了省钱，不少司机干脆吃住都在车上，车厢里一股子味儿散不出去，乘客一上车就皱眉 —— 你说这体验能好吗？

建议一出，司机群体拍手叫好，平台那边却集体喊冤，说 10% 的抽成连成本都覆盖不了。

杨国平当场回怼：赚钱不能总靠榨干底层。一个人大代表在两会上提的建议，能引发这么大的反弹，本身就说明问题了 —— 资本已经习惯了从司机身上拿走大头，你让它少拿一点，它跟你说活不下去。

可事实真是这样吗？2025 年全国持证网约车司机已经达到 748 万，比 2020 年增长了近 160%，如果把没证的也算上，整个行业从业者可能突破 1300 万。

什么概念？全国每一百个劳动力里就有一个在跑网约车，可人多了，订单没跟着多，蛋糕没怎么变大，分蛋糕的人多了一倍，结果就是每个人分到的越来越少。

深圳的数据最直观，持证司机 39.5 万，日均单车只跑 13 单，远低于行业公认的 18 到 20 单盈亏平衡线。海口更惨，单车日均 8.3 单，一天营收 245 块钱，扣完租车费和电费，基本白干。

司机唯一的办法就是熬时间。调研显示近 75% 的司机日均在线超过 10 小时，杭州超过两成的司机每天在线 12 小时以上。

凌晨三点的充电站，座椅放平，一个四十多岁的男人缩在里面打盹，手机屏幕还亮着等单 —— 这不是个例，这是几百万人的日常。

今年 6 月疲劳驾驶新规出台，24 小时内驾驶超 8 小时就算违规，司机群直接炸了锅："跑 8 小时连租车钱都还不上。"

深圳前不久就出了一起事故，司机连续驾驶超 13 小时，最终导致乘客死亡。一条人命背后，是整个行业把人逼到极限的生存逻辑。

更让人气愤的是，平台嘴上说降抽成，手里却玩着各种花样。今年 4 月国家出台规定，自营平台综合抽成不得超过 27%，聚合平台信息服务费不得超过 9%。

听起来不错吧？但浙江安吉最近查了一个案子，乘客实付 147 块多的订单，经过四家平台三次转包，司机最终到手只有 94 块 9 毛 8，综合抽成 35.7%，远超 27% 的上限。

还有司机反映，聚合平台的单子层层转包后，实际抽成能超过 50%。明面上的抽成降了，暗地里换个 "信息服务费"" 技术调度费 "继续收，" 一口价 ""特惠单" 定价只有普通单的六到九成，有的司机每公里到手不到一块钱。

监管叫停了特惠单，平台就换个马甲继续低价派单，规则是它定的，算法是它写的，司机连讨价还价的资格都没有。

说到底，这不是一个平台的问题，是整个资本逻辑的问题。网约车刚出来的时候，大家都说这是 "互联网 + 出行" 的创新，能让普通人多一条谋生路。

可发展到今天，创新变成了垄断，灵活变成了压榨。平台用算法控制司机，用低价吸引乘客，用转包规避责任，两头通吃，唯独把最辛苦的司机夹在中间。几百万人的生计，成了资本报表上的一组数字。

上海人大代表的 10% 建议，听起来激进，其实不过是想把分配拉回到一个合理的区间。传统出租车的份子钱虽然也高，但至少有明确的标准和监管。网约车呢？名义上有上限，实际上层层转包、变相收费，司机根本算不清自己被抽了多少。

这种状态再继续下去，不仅司机群体的权益得不到保障，乘客的出行体验也只会越来越差 —— 一个每天在车上窝 14 个小时、连饭都顾不上吃的司机，你指望他能给你提供多好的服务？

资本不是洪水猛兽，但不受约束的资本一定会逐利到最后一寸空间。网约车行业走到今天，已经到了必须动真格的时候了。

10% 的红线也好，27% 的上限也罢，关键是要让规则真正落地，让每一笔抽成都透明可见，让层层转包的乱象无处遁形。

政府该出手时就得出手，这不是跟资本过不去，而是给几百万劳动者一个公道，给老百姓一个像样的出行环境。