捷达M6在成都车展的首秀，最让人意外的不是车本身，而是捷达的沟通方式。没有主席台，没有通稿，四位高管直接陪着媒体边逛边聊。这种“去中心化”的发布形式，在如今的车展上确实不多见。配合现场萌兰、茶百道的IP联动，以及脱口秀演员庞博的站台，捷达显然是想放下身段，用一种更松弛、更生活化的姿态，去跟年轻一代的家庭用户建立连接。
从产品逻辑来看，捷达M6的定位非常务实。作为品牌焕新后的首款纯电轿车，它没有去卷那些花哨的噱头，而是把精力放在了家庭用户最关心的几个痛点上。
首先是空间。2820mm的轴距，官方给出的得房率达到了91.3%。在A级车的尺寸里硬塞进B级车的空间，这对于看重实用性的家庭用户来说，吸引力是很直接的。
其次是智能化。悦行AI座舱直接集成了豆包、DeepSeek、通义千问三大模型，支持模糊指令识别。这个思路很聪明，与其自己费时费力去卷大模型底座，不如直接整合国内最成熟的AI能力。毕竟对于家庭用车来说，老人小孩都能轻松上手的语音交互，远比一个“自研”的名头更重要。
在三电和底盘方面，捷达选择了中国中车的九合一电驱，主打一个“高铁血统”和央企品质。整车历经两冬两夏的严苛测试，这其实是在用捷达过去35年积累下来的“靠谱”底色，去对冲新能源时代用户对电池安全的焦虑。
目前捷达M6已经开启了66元的盲订，业内预测其主销区间会在9-12万。在这个极度内卷的红海市场，捷达M6的筹码很清晰：德系品质的背书、越级的空间，以及足够接地气的智能配置。至于这套“务实”的打法最终能不能打动消费者，还得等正式上市后的真实反馈。【来自懂车帝车友圈】