预售价13.59万起！大众这回真听劝了，ID.AURA T6正式预售，智能化直接冲到第一梯队

8月28日，一汽‑大众全新纯电SUV ID.AURA T6开启预售，13.59万的起售价刚一公布，就在合资新能源圈子激起不小的波澜。

熟悉大众老款ID系列的消费者心里都清楚，过去这套车底盘质感、整车安全性挑不出大毛病，但是智能化一直是最大短板。车机反应卡顿、高阶智驾功能偏弱，再加上后轮鼓刹这件事，常年被网友反复吐槽，在遍地卷智能的国内新能源市场，慢慢就显得后劲不足。而这台新车，看得出来大众是真的放下身段，认认真真听取国内用户的意见，从底层架构重新做了一遍改造。

先说大家最关心的智能驾驶，这也是大众有史以来第一款装上激光雷达的纯电SUV。

高配版本搭载192线激光雷达，外加11颗高清摄像头，智驾芯片采用地平线征程6H，算力直接达到420TOPS。智驾系统来自大众和地平线合资成立的酷睿程，搭载端到端大模型，高速NOA、城市NOA，还有车位到车位的全套泊车功能全都配齐，第三方机构实测之后，已经摸到了行业第一梯队的水平。

放在以前，合资品牌十几万价位的纯电车，大多只给到基础的L2辅助，城市领航几乎不敢奢望。这次相当于直接把国产主流的高阶智驾整套方案落地，不再拿着海外旧系统简单汉化，硬套在中国复杂路况上。

光智驾升级还不够，整车的座舱电子架构也全部推倒重构。

新车用上国内团队主导开发的CEA电子电气架构，采用中央计算加区域控制的模式，这也是专门针对中国市场开发的一套底层系统，直接对症下药，解决了老车型车机卡顿、反应慢的老毛病。座舱内部配备4nm座舱芯片，15.6英寸的2.5K中控大屏，再加上AR‑HUD抬头显示，四音区独立语音、AI大模型这些当下热门功能全部配齐，官方给出的定位，座舱流畅度直接对标高通8295的水准。

而最能体现“听劝”两个字的改动，就是底盘刹车系统。

之前老款ID系列后轮鼓刹，这么多年一直是网友吐槽的重灾区，不少车主反映连续制动之后热衰减明显。这次ID.AURA T6直接全系标配前后盘刹，彻底把后轮鼓刹给舍弃掉，刹车硬件直接升级，制动性能得到明显改善。

更深一层的变化，是整车的研发逻辑发生了改变。以前大众的新车，大多是德国狼堡总部定好大方向，国内只负责生产制造。而这台车，变成了中国定义、中国主导研发，德系原本扎实的底盘调校功底保留下来，但是智能、配置、功能全部围绕国内老百姓的用车习惯重新设计。

当然热度很高，争议也同样存在。

不少网友持乐观态度，觉得这代表合资车企终于放下傲慢，愿意拥抱国内本土供应链，13万多起步，既有德系造车积累，又补齐智能短板，会给十几万新能源市场带来新的竞争压力。

也有一部分人保持谨慎，纸面硬件参数看着很漂亮，激光雷达、大算力芯片全都有，但是智驾好不好用、车机长期用会不会越用越卡，不能只靠发布会宣传，还是要等实车大规模交付之后，经过大量真实路况的检验。还有一点，激光雷达是高配版本才有，入门车型没有这套硬件，不同版本之间智驾能力差距不小，普通消费者选配置的时候，也要分清差异。

放在整个行业大环境来看，早些年合资纯电仗着品牌光环，哪怕智能化弱一些，依旧能拿到不错的销量。但最近两三年，国产新能源快速崛起，消费者选电车，智能座舱、城市NOA已经变成刚需，光靠底盘和品牌，已经很难打动市场。

ID.AURA T6更像是大众一次转型的试水产品。它证明合资品牌已经意识到，在中国做新能源车，不能简单把海外车型拿来改一改就上市。能不能真正打一个翻身仗，最终还要看后续实车的实际体验，还有市场消费者的真实反馈。大众id9x 大众idt6 大众ID.9X 大众id8x 一汽大众mep 大众idp