《经济学人》又在危言耸听。

6月6日写了一篇比亚迪的文章，标题叫《Losing its spark》——既指电动车的“电火花”，也指一家企业正在失去原来的锋芒。

最值得看的结论摘出来：

- 比亚迪的核心竞争力不只是刀片电池，而是从锂加工、电池、整车，一直延伸到芯片和AI模型的垂直整合体系。

- 这套体系的优势，是减少中间环节、控制成本、跨部门协同，并在供应链出现问题时，仍能支撑较快的产品迭代速度。

——其实写到这儿已经露出马脚了，垂直整合体系不仅是减少中间环节，控制成本和跨部门协同。而是有着非常高效的系统级创新能力、迭代能力与工程化能力！

就以闪充桩的建设为例，新势力用了3-8年，所达成的闪充站的建设成就，比亚迪只用6个月就完成。

从这个程度上讲，比亚迪的SPARK之一，还有非常大的工程化实践能力，简单来说，就是制造能力和工程能力，这才是物理世界最最稀缺的。

- 大众与小鹏、江淮与华为、吉利与多家科技公司的合作，代表了另一条路线：车企不必什么都自己做，可以通过外部合作换取软件能力和迭代速度。

- 比亚迪仍坚持自主掌控，因为依赖第三方也意味着失去升级主动权。另一面是，如果自研系统方向出现问题，内部体系可能更难迅速纠正。

——在产业进入到成熟阶段的时候，分工协作是最优的组织形式，上下游各自在自己最擅长的领域里面高效的生产。

但是在一个产业和创新极度爆发的时代，分工协作，仅仅只是依赖第三方，整体的效率可是要低得多得多。以第2代刀片电池为例，我得到的消息是：友商最快在明年上半年才能拿出类似的量产交付产品投放市场。

- 电池仍是比亚迪的重要底牌，包括约十分钟补能和低温性能。但宁德时代等竞争对手也在追赶，单靠电池建立长期差异正变得越来越难。

——只能说经济学人是完全不懂得电动车最核心的要素是什么？那就是电池，现在的纯电车几乎可以说都是围绕着电池在做更多的技术开发。如果失去了电池的先进性，即便强如奔驰，也拿不出来足够有竞争力的新能源车。

这篇文章的想要说明核心议题：制造时代形成的垂直整合能力，能不能升级成软件时代的组织能力。

但是在真实物理的世界里，软件并不代表所有的一切。

至少现在不是。

最后我的结论跟经济学人刚好相反，不是《Losing its spark》，而是《Future Is Coming》。

汽场全开大v聊车新能源汽车