1949年，中航和央航在香港宣布起义，而曾经支持中国抗战的“飞虎将军”陈纳德为防止71架飞机落入中国大陆手中，使尽下三滥手段，攫取了本属于人民的飞机。

陈纳德绝非单纯的投机商人，抗战时期，他率领飞虎队驰骋滇缅空域，浴血阻击日军，为中国抗战胜利立下实打实的功勋，是当之无愧的反法西斯英雄。

可历史从不会用单一标签定义一个人，褪去战时光环、脱下军装后，他的立场与选择，彻底偏离了正义轨道。

两航起义后，除成功北飞的12架飞机，启德机场还留存着71架民航机队，这批飞机是当时中国最核心的民航航空资产，价值极高。

彼时英国尚未正式承认新中国，国民党当局无力接管香港资产，又极度忌惮这批飞机落入大陆，便与陈纳德达成了一场充满政治算计的合作。

1949年底，陈纳德联合合伙人魏劳尔，在美国注册空壳民航空运公司，国民党当局仅凭借一张475万美元的期票，就将两航71架飞机及全部港产名义售出。

这场“左手倒右手”的纸面交易，妄图将中国国有资产包装成美国私有财产，以此阻挠新中国合法接收。

留守香港的两千余名两航爱国员工，始终坚守阵地，他们自发组建护产队伍，日夜巡逻值守，悉心维护飞机，还悄悄拆卸关键零部件、抢运大量航空器材、油料回大陆，用尽一切方式守护国家资产。

1950年英国承认新中国后，香港法院一审依法宣判，这批飞机归属中国，陈纳德的交易合同无效，正义一度近在咫尺。

但弱国无外交，司法公正终究抵不过大国政治博弈，败诉后的陈纳德立刻游说美国政府，将这场商业纠纷上升为冷战博弈议题。

美国为遏制新中国发展，以马歇尔计划援助为筹码施压英国，迫于美方重压，英国罕见动用枢密院令，将案件终审权从香港收归伦敦，彻底推翻一审公正判决。

历时三年的坚守，终究不敌强权干预，1952年，英国枢密院终审裁定陈纳德旗下公司胜诉，港府出动大批军警驱散坚守三年的起义员工，彻底接管机场。

因长期露天停放缺乏维护，加之员工提前拆卸核心设备自保，多数飞机早已老化报废，最终，这批本该守护新中国民航起步的飞机，被美军航母悉数运走，彻底流失海外。

这场持续三年的资产争夺，最终是强权赢了法理，却赢不了人心，虽然71架飞机最终被强行夺走、流失海外，但留守香港的两航爱国员工没有白白坚守。

他们三年日夜守护机场，偷偷拆卸、转运大量核心航空零件、设备和技术资料回国，保住了最关键的民航技术和物资。

正是这批宝贵的家底，加上顺利北飞的12架飞机，硬生生撑起了新中国最初的民航体系，为后续中国民航的发展打下了坚实基础。[YEH]