美国汽车联盟丧心病狂了，要求国会下令，永久封杀中国汽车

9月4日俄罗斯卫星通讯社披露了一个消息，代表通用、福特、丰田、大众、现代、本田、Stellantis等几乎所有在美国市场占据主导地位的汽车制造商的“汽车创新联盟”，直接致函美国国会参众两院两党领袖，催着他们在年底前立一个永久性法律——中国汽车，连同车上的网联软件、硬件，一概不准进美国市场，连在美国建厂都不行。这不是加关税，不是设门槛，是永久封杀，是连门都不让敲。

说句不好听的，这叫打不过就掀桌子。美国车企在电动车这条赛道上被中国甩开已经不是一天两天了，比亚迪、吉利、奇瑞这些名字，在美国汽车巨头耳朵里就跟紧箍咒似的。联盟总裁博泽拉在信里说得很直白——中国车企正在全球“倾销”搭载联网软硬件的补贴车辆。

这话翻译过来就是：我们造不出那么便宜又那么好的车，但我们可以让它们进不来。美国市场是全球汽车利润最丰厚的蛋糕之一，中国车企到现在都没能真正啃上一口，靠的是层层关税和行政禁令。

可即便如此，美国车企还是睡不着觉——行政命令随时可以被下一届政府推翻，只有写进法律，才能“一劳永逸”。这就是他们急着催国会立法的真实算盘。

可这事儿越想越觉得荒唐。美国车企口口声声说中国车构成“国家安全风险”，理由是联网汽车能收集美国消费者的行车数据和位置信息。这个借口听着耳熟吗？华为、TikTok、大疆，用的都是同一套话术。

但凡中国企业在某个领域做得好，美国的“国家安全”大棒就会准时抡过来。

可仔细想想，美国车企在中国卖了那么多年的车，特斯拉在上海的超级工厂产能早就超过了美国本土，中国消费者把自己的出行数据交给美国车企的车载系统，怎么没见有人跳出来说“国家安全”呢？这种双标玩得再熟练，也掩盖不了一个基本事实——所谓的安全风险，不过是竞争不过之后的遮羞布。

更可笑的是，这个法案连自己人都没想清楚怎么收场。参议院商务委员会主席克鲁兹都公开说了，法案里有一条禁止中资持股超过15%的车企在美销售，可奔驰有将近20%的股份是中国被动投资者持有的。

按这个标准，奔驰也得被禁。一家德国豪车品牌，因为股东里有中国钱，就要被挡在美国市场外面？这不是杀敌一千自损八百，这是连盟友一起误伤。

瑞典的极星已经成了前车之鉴，因为被吉利控股，特朗普政府正在逼着它从2027年起停止在美国销售。美国车企联盟嘴上说着针对中国，实际上连和中国沾点边的都不放过，这种草木皆兵的状态，本身就说明他们的底气有多虚。

有人说这是不是太小题大做了？中国车又没在美国卖几辆，至于这么大动干戈吗？恰恰相反，正因为还没进来他们就这么怕，才更说明问题。

欧洲市场上中国电动车的渗透率节节攀升，东南亚、拉美、中东，到处都是中国汽车的身影。美国车企眼睁睁看着自己的海外地盘被一点一点蚕食，而本土市场靠着政治保护伞还能苟住，所以拼了命也要把这把伞焊死。这不是市场竞争，这是用国家权力给落后产能续命。

美国不是一直标榜自由贸易和市场经济吗？不是天天指责别人搞补贴、搞产业政策吗？怎么轮到自己头上，连最基本的市场准入都不敢给？中国早就取消了制造业外资准入限制，特斯拉在上海不仅没被刁难，反而成了全球效率最高的工厂。

可美国呢？一边骂别人不开放，一边把自己的门焊得死死的。这种“我说你有问题你就有问题”的霸权逻辑，才是真正让人不寒而栗的东西。

永久封杀中国汽车——听着很狠，实际上透露出的是一种深深的无力感。真正有竞争力的产业不需要靠法律来挡对手，只有那些躺在功劳簿上太久、已经被时代甩开的人，才会把国会山当成最后的防线。美国车企联盟这封信，与其说是向中国汽车宣战，不如说是向全世界宣告——他们怕了。