过去说到使用飞书的汽车企业，很多人首先想到理想、蔚来、小鹏。但再往行业里看，会发现博世、法雷奥、丰田研发等跨国汽车产业巨头的中国团队，也已经开始使用飞书。全球汽车巨头在中国的工作方式，正在悄悄发生变化。

两种速度，一个难题

这些企业并不缺成熟的全球IT系统。几十年积累下来的SAP、PLM、全球邮件和审批流，早已把统一管理、安全合规、权限控制刻进了流程的骨子里。

但中国汽车市场有自己的运行速度。

全球总部讲的是标准化和风险可控，一个系统升级要评估十几个国家的适配性；中国团队面对的却是本土车企以周为单位变化的研发需求、报价压力、交付节奏和供应链调整。
以法雷奥为例，中国已成为其全球最大市场之一，在华拥有庞大的制造和研发团队，本土车企在中国订单中的占比持续上升。

一边是全球系统强调的统一与稳定，一边是中国业务要求的快速与灵活。如何同时适应两种节奏，已经成为跨国汽车企业在华经营的现实问题。

飞书的位置：核心系统之外的那一层

跨国企业使用飞书，并不意味着全面替换已经运行多年的全球核心系统。更现实的方式，是在稳定的核心系统之外，增加一层离中国业务更近的协作和AI平台。

让研发、生产、供应链和职能团队能够更快地组织项目、共享信息、沉淀知识、推动问题解决——这些事用邮件和全球流程也能做，只是不够快。

法雷奥用飞书把售后件处理时间从10分钟压缩到30秒，丰田研发用飞书项目把智能驾驶法规拆解成可执行的研发链条。这些不是要取代SAP，而是补上了中国业务需要的那个速度层。

客户变了，信号也变了

过去是中国新势力用飞书跑得更快，现在全球汽车巨头的中国团队也开始跟上中国速度。

当博世、法雷奥、丰田研发等跨国汽车产业巨头的中国团队开始使用飞书，飞书在汽车行业的影响力也不再只来自中国新势力。它正在从中国车企的协作工具，走进全球汽车产业巨头在中国的真实业务现场。

从中国造车新势力，到博世、法雷奥、丰田研发等跨国汽车产业巨头，飞书正在进入越来越复杂的汽车组织。外企开始使用飞书，不只是换一种办公习惯，更是为了让中国团队在全球管理体系下，跟上中国汽车市场的速度。

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