说下理想汽车和宁德时代的合作变化吧，这哪里是简单的分手，分明是车企攥紧自己命脉的一步棋。
之前碳酸锂暴涨那阵，理想单车成本直接多了近2万，毛利率被压得喘不过气，后来宁德时代的“锂矿返利”还要车企锁80%采购量才能换低价，相当于把产品定义、定价的大半主动权交到别人手里，换谁都没法踏实。
现在理想搭起了三角供应阵型，宁德时代当基本盘，欣旺达是制造底座，中创新航做新变量，还砸50亿在常州建了电池研发中心，连切换车型的时间表都精确到周。既没彻底撕破脸丢了龙头供应链的兜底，又把电池的出题权完完整整收回到自己手里，这步棋走得是真稳。