30年前，本田就给车“盖了二楼”。

1996年的本田奥德赛 Field Deck，已经有了原厂升顶帐篷。可以从车内直接进入车顶空间，能睡觉，有四驱，甚至在那个SUV还没有彻底流行的年代，本田就已经开始思考一个今天依然很新的问题：汽车到了目的地以后，还能干什么？

30年后，小米澎程N90探索版，又把这道题重新做了一遍。

但这一次，汽车已经不是当年的汽车了。

以前的逻辑，是尽量把有限空间利用到极致。座椅折叠、车顶升起来、再挤出一张床。

现在的逻辑，是直接把“生活”做进车里。电动升顶、空调、地暖、投影、大床、大电池供能……

以前是在研究：怎么让车里睡得下。现在是在研究：怎么让人真的住进去。

这两台车放在一起特别有意思。

奥德赛 Field Deck 长度只有4750mm，放在今天甚至不算大，但它在1996年已经做出了原厂升顶露营车。

而N90探索版车长超过5.2米，升顶之后，已经越来越接近“移动LOFT”的思路。

甚至连动力都像两个时代的切片。

一边是2.2L自然吸气、145匹、4AT。一边是1.5T增程+双电机四驱，310kW，纯电续航462km。

30年，看起来是动力变强了、车变大了、屏幕变多了。

但我觉得真正变化最大的，不是这些参数。

而是——汽车开始从交通工具，慢慢变成生活空间。

所以这次东宇不太愿意说N90是在“复刻”奥德赛。更准确地说，它像是一次隔着30年的接棒。

有时候，一个产品当年没成功，未必是方向错了。
可能只是——它来得太早。

如果你也喜欢这种“跨时代车型对比”，这一期建议收藏。

你觉得N90是在致敬奥德赛，还是属于新能源时代重新发明了一遍“移动的个人空间”？

#奥德赛 #小米澎程N90 #野生东宇 #WeeklyPick