跟一个做产业研究的朋友聊这次调整，他一句话让我愣住：你们都在说华为“放手”，可真正该看的是——智选车这种模式，本来就是华为在特殊时期的特殊打法，现在到了该退的时候了。

朋友说，华为汽车业务分三层：零部件供应、HI模式、鸿蒙智行。鸿蒙智行是最深的，华为从产品定义到销售全包，赛力斯只负责造车。这种模式为啥能成功？因为2021年的赛力斯没品牌、没渠道、没流量，华为不深度参与根本做不起来。

但现在不一样了。赛力斯有356家AITO用户中心，问界累计交付超90万辆，品牌认知已经建立。朋友说，华为的目标一直是做“中国的博世”——智能汽车时代的Tier 1供应商，而不是自己造车。轻资产赋能模式，才是华为真正想走的路。

朋友最后说了句让我沉默很久的话：智选车是华为的“扶上马送一程”，现在赛力斯会骑马了，华为自然要松手。可问题是——松手之后，赛力斯还能跑多快？

你们觉得呢？

科普： Tier 1供应商就是直接给整车厂提供系统或模块的一级供应商。博世是全球最大的汽车Tier 1。华为的战略定位是成为智能网联汽车时代的Tier 1，而不是整车制造商。