9月7日，理想汽车正式宣布：全系车型将搭载自研电池，四季度后不再由宁德时代供应，转为与欣旺达等合作生产的自研方案。与此同时，理想斥资26.5亿元入股欣旺达动力，持股11.17%，成为其第二大股东。

这不是一次简单的供应商切换。这是理想对宁德时代说“不”的第一战，也是整个新能源行业“去宁德化”浪潮中最具标志性的一枪。

🔋 为什么要“去宁德化”？答案就在财报里

2026年上半年，宁德时代归母净利润432.84亿元，日赚约2.4亿元。同期，15家主流上市车企的归母净利润合计仅210.48亿元——宁德时代一家的利润，超过了这15家车企的总和的两倍。

动力电池占整车成本的30%到60%。车企辛辛苦苦卖一辆车，很大一块利润，其实是在给电池厂打工。

李想没有公开说出口的话，数字已经替他说了。

🔋 理想的底气从哪来？六年磨一剑

理想对电池的布局不是临时起意。从2020年启动电芯自研，到2022年参与欣旺达融资，再到2025年合资成立山东理想汽车电池有限公司，双方各持股50%，理想走了一条“技术预研—联合开发—合资制造”的完整路径。

自研电池的核心参数已经落地：基于800V高压平台，支持5C超充，峰值充电功率520kW，增程车型纯电续航做到430公里，综合续航1670公里，馈电油耗6.2L/100km。理想动力电池高级总监柳志民明确承诺：5C超充工况下，电池寿命达到2000圈@80%SOH，8年16万公里健康度不低于75%。

这意味着理想不只是“换个供应商”，而是真正把电池的定义权握在了自己手里。
李想敢把全系车型的电池命脉交给欣旺达代工，这个赌注不小。

⚡️ 这不只是理想的选择，是整个行业的转向

小米发布龙甲电池，与欣旺达、中创新航达成战略合作；鸿蒙智行引入中创新航和国轩高科作为二供；零跑与中创新航合资建厂；小鹏、广汽埃安同样在扩充供应商名单。

2026上半年汽车行业销售利润率仅3.8%，是十年来的最低水平。当电池厂赚走整车厂两倍的利润，没有任何一家车企愿意永远当“打工人”。

⚡️ 最后说两句
这一战，理想开了第一枪。后面跟上的人，只会越来越多。
而电车行业竞争激烈后的最终收益的将是消费者！

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