广汽今天紧急停牌，最荒诞的一幕是：港股上午已经开盘，先拉涨8个点，然后才被按停。世界真是个巨大的草台班子，案例+1。
但这事其实不算突然。周末传闻已经发酵，更早的信号在上周五——工信部等九部门发布《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，明确提出“加大汽车企业依法兼并重组和跨区域整合力度”，发改委同步表态支持大型企业集团推进兼并重组。政策刚落地，广汽就停牌，时间就是这么刚好。说是执行迅速也好，提前谋划也罢，反正国家层面，汽车行业的反内卷已经打响。
但对我来说，信号今年年初就很明显了。
新能源渗透率第一次触及50%，“替代选项”变成“市场主流”，而且50%没撑多久就到了65%，年底冲到80%都不意外。可行业的利润率和净利润却不升反降。照这个趋势，明年渗透率到80%，电车就真正站稳主流出行工具的位置了。
问题在于，投资框架里，渗透率超过40%就不再是值得投资的行业了。汽车行业确实未老先衰——估值顶到了，利润顶没来。所以国家出手是必然的，而出手，一定先处理较弱的。广汽就成了这一刀。
年初我就预感，中国车企的格局太拥挤了。国企（上、一、长、东、广），民企（比、奇、吉、米、长、零、蔚、小、理、赛），品牌出清是必然事件，只是时间问题。晚出不如早出，趁现在还能卖上价钱赶紧出。
大胆预测一下能活下来的阵营。
国企里，上汽妥妥一哥，销量、市值、技术都是第一，但自主品牌太拉垮，全靠合资撑，路依然艰难。
一汽最稳，每十年一次的顶级营销就够吃了，除了地理位置不占，其他没毛病。
长安在国企里算最卖力的，不然也不能在合并大背景下拆出来，半只脚过了终点，另半只还不好说——中高端品牌是软肋，靠低价车续命。
最危险的是东风和广汽。
东风年初来了波腾笼换鸟，趁岚图业绩好把它推上市，结果上市后净利润暴跌，股价脚踝斩，感觉早晚还要私有化退市。好在东风有商用车撑着，离合并尚早，但会不会拆分合并，不好说。
广汽这边已经开始吸收合并。最后一名和第一名合并，只是中国车企合并的第一枪。这场生存竞赛，才刚刚开始。
篇幅限制，民企我先把我预测的名单放出来（比、奇、吉、米、长、零、蔚），具体原因如果想看的话，我再更新，这里解释一下，没有名字并不是说一定会退市倒闭，未来可能会换个名字，甚至换个行业出现都不一定，毕竟没有DFXK就没有现在的SLS，是吧[汗颜R]。在我的完美想法里，（MP、LX、HS、CQ）也还不错啦
#广汽丰田 #买车那点事儿 #广汽