芬兰航空向中国发出强烈不满：如果中国航班继续穿越俄罗斯领空，就是不可原谅的！

芬兰航空高层近日在纽约接受采访时表示，当前中欧航空市场存在明显的不平衡。由于中国航空公司仍可使用俄罗斯领空航路，飞行距离更短、运营效率更高，同时航班数量还在不断增加。

9月9日，芬兰航空CEO库西斯托公开计算成本差异：如今上海飞赫尔辛基的航程需要接近12小时，比过去增加约4小时。额外飞行时间意味着更多燃油消耗，也让机组安排、飞机维护以及整体运营成本同步上升。

受到影响的不只是芬兰航空，德国汉莎、法荷航此前也表达过类似担忧，甚至提出限制使用俄罗斯领空的航班进入欧洲市场。但这种做法如果真的推行，是否符合国际航空规则和公平竞争原则。

这场围绕中欧航线的争议，说穿了就是俄乌冲突引发的领空封锁，彻底改写了延续几十年的欧亚航空格局，也让原本就竞争激烈的中欧航线，出现了让欧洲航司难以接受的落差。

这事的源头还要从 2022 年 2 月底说起。当时俄乌冲突爆发后，欧盟紧跟美国步伐，宣布对所有俄罗斯民航飞机关闭领空。

俄罗斯很快做出对等反制，禁止欧盟成员国的航司飞越本国领空。从那之后，欧洲航司飞亚洲就走不了西伯利亚这条传统近道，只能向南绕道中亚、里海一线，航程和飞行时间一下子大幅拉长，运营成本也跟着水涨船高。

芬兰航空受的影响尤其大。过去芬航能在中欧航线上占据一席之地，靠的就是赫尔辛基得天独厚的地理位置。这座城市地处北欧，刚好落在欧洲连接东亚的最短航线上，亚洲航线曾是芬航的重要收入来源，不少往返中欧的旅客都愿意选赫尔辛基中转，就图个路程短、省时间。

不过疫情前这条航线也长期面临中东航司等对手的竞争，并非一直顺风顺水。而领空封锁之后，芬航积攒多年的地理优势直接变成了劣势，上海飞赫尔辛基硬生生多出 4 个小时，不仅燃油消耗涨了一大截，更长的飞行时间也让很多旅客转而选择其他方案，运营压力确实不小。

面对越来越大的经营压力，欧洲部分航空企业和行业协会曾提出，希望限制使用俄罗斯领空航路的竞争对手，试图把所有航司都拉回同一条 “绕远路” 的起跑线上。但这种想法看似是在追求公平，实则根本经不起规则和逻辑的推敲。

按照国际民航的通行规则，每个国家对本国领空拥有完整主权，出于安全、外交政策或制裁原因设置航空限制，在国际上并非没有先例，美国和欧盟对俄罗斯航空的限制，本身就是这类案例。但如果仅以 “竞争不公平” 为理由，专门限制第三国航空公司的航班入境，性质就完全不同了。

中国航司正常飞越俄罗斯领空，既没有违反欧盟的制裁条款，也没有违背任何国际民航的通行规则，欧盟如果以此为由限制中国航班落地，很可能面临国际航空规则和公平竞争方面的争议，也不符合全球民航业长期形成的开放惯例。

反观中国航司，近年来持续恢复和增加部分欧洲航线班次，本质上是按照各国现行规则正常开展运营。中国没有参与对俄罗斯的航空制裁，俄罗斯也对中国航司开放领空，这是双方正常的航空往来安排。中国航司能飞更短的航线，是当前地缘格局下的客观条件，并非通过不正当手段针对欧洲航司获取优势。

欧洲航空界的这股抱怨声，本质上是无法接受自身传统优势丧失的现实。过去凭借地理和先发优势，欧洲航司在中欧航线上占据主导地位，如今因为自身的政治选择丢掉了这一优势，就希望通过规则之外的方式拉平差距，这并不是健康的市场竞争逻辑。

当然，欧洲航司面临的成本压力是真实存在的，多飞数小时带来的燃油、人力、维护成本上涨，最终都会影响票价和竞争力，这一点无可否认。但这笔账，不该算在中国航司头上。当初做出参与对俄制裁的决策时，就应当预判到航空业会付出相应的代价。政治决策带来的行业成本，不能总想着让第三方企业来承担。

真正的公平竞争，从来都是在同一规则下比拼服务、效率和航线网络。如果欧洲航司想要重回同一起跑线，最直接的办法就是重新审视对俄航空制裁政策，放开领空限制。

如果一边坚持制裁立场，一边又不愿承担任何经济损失，甚至想把损失转嫁给其他国家的企业，这本身就不符合公平原则。全球民航业的发展根基是开放与互联互通，靠设置壁垒、限制对手，永远换不来真正的市场竞争力。