都说中国电车只会直线快，欧洲人可不会这么说。

英国汽车媒体Carwow的首席内容官「Mat Watson」，做汽车媒体已经20多年，Carwow的YouTube频道现在有800多万订阅。

保时捷、法拉利、兰博基尼、宝马M这些性能车平时没少开。

这次他专门花了一整天，去开了腾势Z Racing。

上场第一项先测的就是加速。

1604匹，三电机四驱。第一次零百2.67秒，开Launch再来一次，2.47秒，Boost和Launch一起开，第三次直接2.42秒。三次一次比一次快，半英里最后跑到300.6km/h。

他对腾势Z的转向评价很高，说这是自己开过的中国车里转向手感最好的，方向盘重量合适，响应也快，底盘和悬架也给了不错的评价。

当然，他也挑了毛病。车身稳定系统管得有点多，他想让车尾滑起来，系统会出来收动力。

坐进车里以后，他甚至拿自己的保时捷911做了比较。有些内饰细节，他觉得腾势Z做得比自己的911还好，车里的金属件摸上去就是金属，用料也没糊弄。

开到最后，他是这么说的：「如果自己花这个钱买车，会买谁？」

如果只追求驾驶参与感，他还是会选一台二手保时捷911 GT3。如果想要动力、豪华，再加上开起来好玩，他会选腾势Z。

这就碰到欧洲性能车吃了几十年的那碗饭了。

欧洲性能车以前卖得贵，有一部分钱确实花在动力上。

燃油车想做五六百匹，大排量发动机、变速箱、散热，后面一整套东西都得往上堆。AMG为什么一提V8就有人买，宝马M为什么养了那么多死忠，人家在这些东西上玩了几十年。

电车把马力的价格打下来了。

中国这边一千多匹的车已经一台接一台。腾势Z直接1604匹，零百2.42秒。以后再拿「五六百匹」「三四秒破百」单独出来卖高价，消费者已经见过更快的了。

欧洲性能车手里还有一块，中国车以前一直比较难抢，就是好不好开，好不好玩。

保时捷911零百未必跑得过一台国产电车，照样有人花一百多万买。你买一台911、宝马M或者AMG，买的也不光是那张零百成绩单。方向盘怎么回，车尾怎么动，进弯以后敢不敢继续踩，这些东西才是它们这么多年留下来的客户。

Mat偏偏又是天天开这些车的人。

所以1604匹的腾势Z给他开完，只说一句「快」，其实没什么。1604匹摆在那里，慢了才奇怪。

他最后把「好玩」也说出来了。

腾势Z后面还要去纽北。

那地方177个弯，1604匹到了那里没法只靠电机往前拽。刹车、悬架、轮胎、车身控制，连续跑下来是什么水平，一圈基本都能看出来。

中国性能车现在已经不缺马力了。

接下来要抢的人，就是以前买性能车时根本不会看中国品牌，张嘴先问911、宝马M、AMG的那批人。

以前你可以说中国电车直线快。

现在人家开完，连「好玩」都给了。