HUD、激光雷达摆上展台，零跑到底做哪些零部件？

技术日现场摆出来的东西比会上发布的多。

机器人这块，管理层在会后交流里归到了远期储备。

零跑展示了全固态激光雷达、800 万像素三合一摄像头、P-HUD、三电平纯电电驱和具身智能机器人。自研范围在往感知硬件、车载光学和智能执行上扩展

1）哪些环节值得车企自己攥着

现在零跑的零部件产品线

电子产品线（23 项）电子电气架构 | 中央超算平台 | 域控制器 | 车身控制器 | 座椅控制器 | 网关 | T-BOX | OTA 平台 | 端侧大模型 | 车载 KTV 系统 | FACE ID | 音效 | 世界模型辅助驾驶系统 | 感知算法 | 车联网云平台 | 远程诊断 | 控车 APP | 车灯系统 | 光学算法 | AR-HUD | PHUD | 激光雷达 | 摄像头

电池产品线（10 项）PACK | 系统架构 | 模组 | 电芯 | 电池箱体 | BDU | 热管理系统 | BMS 硬件 | BMS 软件 | BMS 算法

电驱产品线（12 项）电驱总成 | 电机 | 控制器总成 | 减速器 | 增程发电机 | 混动系统 | 控制器软件 | 控制器硬件 | 整车控制器 | 电子油泵 | 电源模块 | 差速器

整车产品线（7 项）安全车身 | 智能底盘 | 舒享座椅 | 智慧热管理 | 智能动力 | 电子架构及智能化 | 车身附件

当然对于大部分车企来说，辅助驾驶和智能座舱越来越依赖摄像头、激光雷达、显示系统、计算平台和算法的联合优化。整车厂只买标准件，开发快，产品差异和成本空间容易被供应商卡住。把所有环节都纳进自研，投入会重复，还要担技术迭代的风险。剩下的问题是哪些环节该由车企自己攥着，哪些用成熟供应链更划算。

零跑要证明自研至少能带来成本、性能、集成或者供应安全里的一项明确收益。

2）展台上的技术储备零跑展示的项目包括综合效率 94%、扭矩超过 5500 牛米的三电平混合传动纯电电驱，自研全固态激光雷达、800 万像素三合一摄像头和全景平视显示 P-HUD。

电子产品线的自研范围还包括域控制器、感知算法、端到端模型、智算中心和端侧模型，零跑覆盖的部件是越来越多了。

这里的光学部件我拍摄了一些内容

机器人同样在早期。朱江明说零跑已经用电机、控制器、电池、感知算法和计算平台做整机研发，眼下的机器人能跑、不能工作，产品形态不一定做人形。管理层给的原则是技术可以提前储备，产品要等到有实际价值和商业回报再推。