7万出头就能开走一台插混轿车，放在五年前谁敢想？比亚迪秦PLUS 2026款DM-i入门版，把终端落地价干到了7.48万，还附赠36期免息。消息一出，展厅里挤满了看车的人，有人欢喜有人愁。
欢喜的是还没买车的消费者，愁的是半年前刚提车的老车主。一位去年花了将近10万落地的车主，如今去二手市场问价，车商给出的报价连5万都不到。这才几个月的光景，资产几乎腰斩。俗话说得好，买车容易养车难，现在倒好，买车那天就是贬值最多的一天。
合资品牌的日子更不好过。轩逸这样的老牌家轿，曾经是无数家庭的第一辆车，如今入门版裸车价已经跌破6万，落地也就在7万上下晃悠。价格看似拼到了同一起跑线，可人家插混不用交购置税，牌照白送，油耗还低，油车拿什么打？从2023年的9.98万，到2024年初的7.98万，再到今天的7.48万，比亚迪只用了三年，就把合资车守了二十年的利润高地掀了个底朝天。
那么问题来了，卖这么便宜，比亚迪图什么？
翻翻财报就明白了。2024年它赚得盆满钵满，净利润突破400亿。到了2025年，销量冲上460万辆，营收还在涨，利润却掉了将近19%，只剩326亿。这账算得精明，明面上是让利，实际上是用利润换地盘。一年634亿的研发投入，比赚到的钱还多，电池技术、智能驾驶一个都不落下。对手跟价格跟不起，跟技术更跟不起，时间一长，谁先撑不住一目了然。账上1678亿的现金储备，就是它熬死对手的底气。
便宜也不是没有代价的。免息贷款看似白给，背后的利息是车企自己贴的，销量越大，包袱越重。二手车残值崩了，老车主换车时就拿不出钱，置换需求反而被冻住了。俗话说杀敌一千自损八百，价格战打到这个份上，全行业都在负重前行。
未来两年，注定有车企倒下，有经销商关门。这场洗牌没有赢家通吃的轻松，只有熬过去的人才有资格谈明天。买车的确实捡了便宜，但行业的阵痛，才刚刚开始。比亚迪秦二代 秦混动plus