菲律宾街头在喊“罢工”，海上却在“烧油”：这笔账，马科斯算得过来吗？

9月28日起，菲律宾多个公共运输团体发起为期三天的全国罢工，矛头直指马科斯拒绝暂停柴油和汽油消费税——此前他只暂停了烹饪用气和煤油的消费税，柴油汽油始终没动。

数字更扎心。运输业团体Piston主席弗洛兰达称，马尼拉柴油零售价已高达每升99比索，司机每日燃油支出约6000比索，省市巴士已削减多达80%的运营班次；该组织还指出，菲律宾最大石油公司Petron上半年获利38亿比索，而仅柴油一项，政府每日税收就达5.44亿比索。

问题来了：钱去哪了？

先看家底。2026年2月下旬，伊朗与美以冲突升级，霍尔木兹海峡实质性对商船关闭，菲律宾九成八的原油依赖中东进口，运输业又消耗全国三分之二的成品油，海峡一关，等于掐住了菲律宾经济的喉咙；3月24日马科斯签署第110号行政令，宣布全国进入能源紧急状态。而到9月23日，能源部代理部长加仁对外表示，菲律宾石油供应约可维持54天，约80%的石油或石油产品直接或间接经过霍尔木兹海峡。

一边是库存告急、司机赤字、巴士砍班次，一边是海岸警卫队的船照旧往南海跑。菲方近期还在持续炒作所谓“中国科考船进入其专属经济区”的说法，称已确认相关船只出现在伊巴雅特岛西北约38海里处。

这种“民生喊饿、海上加餐”的错位，本身就说明问题不在财政，而在优先级。

对此，我的判断是：这不是能力问题，是政治算计。国内通胀压不住、贪腐难根治、支持率往下走，炒作南海、制造摩擦就成了转嫁矛盾的“捷径”——用对外强硬的形象，把民众对高油价的不满往外部引。可资源被抽走，国内缺口更大，支持率还得跌，这就是个死循环。

更现实的一层：菲律宾其实“心里有数”。菲政府接洽对象包括中国、美国、俄罗斯、日本、澳大利亚、加拿大、哥伦比亚，思路是分散单一海峡和单一来源风险。但商业逻辑不讲情面——海上摩擦一次，风险溢价就往合同里加一次，主权和民生是两条线，一码归一码。

一个连油都要四处求的国家，把有限的预算拿去撑“海上强硬”的门面，撑得住吗？时间会给答案，但代价，最终是普通司机和渔民来付。