你有没有过这样的经历？开着车下一段长长的山路，脚踩刹车踩得都快冒烟了，心里还直打鼓：“这刹车会不会突然失灵？”这时候，旁边的老司机悠悠来一句：“你怎么不用L挡啊？”你一脸懵——D挡换L挡要踩刹车吗？到底能不能直接换？是不是会伤车？别急，今天我就以一个开了十几年车、修过不少变速箱的老司机身份，跟你掏心窝子聊聊这件事。很多车主直到车子出了问题才后悔没早点搞懂这个操作，其实它既不复杂，也不神秘，关键在于“时机”和“方法”。

先说清楚，D挡（Drive）是我们日常开车最常用的前进挡，自动升降挡位，省心省力，适合城市通勤、高速巡航，几乎90%的驾驶场景都靠它搞定。而L挡（Low），顾名思义是“低速挡”，它通常会锁定在1挡或2挡，不让变速箱自动升挡，从而提供更强的发动机制动力或更大的扭矩输出。

打个比方：D挡就像你骑共享单车调到“自动变速”模式，上坡下坡它自己调整；而L挡则是你手动挂到最低档，蹬起来费劲但稳当，尤其下陡坡时能帮你“收住速度”，不用一直捏刹车。

很多人以为L挡是“省油神器”或者“越野专用”，其实这是误区。 它真正的价值在于“控制”——控制车速、控制动力输出、控制安全边界。

这是全文的核心问题！答案很明确：不需要踩刹车。对，你没听错！

为什么？因为D挡和L挡都属于“前进挡”家族，不像从D挡切R挡（倒车）或P挡（停车）那样有机械锁止装置，必须踩刹车才能切换。只要车速不高（建议40公里/小时以下），松开油门后，你可以直接把挡杆推到L挡位置，大多数自动挡车型都能顺畅完成切换。

但！这里有几个“雷区”你千万不能踩：

高速时千万别猛切L挡。比如你在80km/h飞驰，突然一把拉到L挡，发动机转速可能瞬间飙到6000转以上，轻则顿挫抖动，重则损伤变速箱甚至引发爆缸。

别在急加速时切换。油门还踩着就换挡，等于让变速箱“硬扛”动力冲击，长期这么干，修变速箱的钱够你加一年油了。

部分高端车型有电子保护。有些车速过高时，系统会自动拒绝切换，或者需要按下挡杆上的解锁按钮——这时候别硬掰，翻翻你的《用户手册》更靠谱。

所以记住口诀：“D换L，不踩刹；松油门，低速下；平稳推，别猛拉。”

很多新手甚至老车主，买车几年都没碰过L挡，觉得“反正有刹车，何必多此一举？”但事实是，在特定场景下，L挡比刹车更安全、更高效。

✅ 长下坡路段：连续踩刹车会导致刹车片过热，制动效能下降（俗称“刹车衰减”）。而用L挡，靠发动机反拖来减速，既保护刹车系统，又避免失控风险。川藏线、云贵山区的老司机都知道这个道理。

✅ 陡坡起步或爬坡：在湿滑或陡峭的坡道上，D挡可能因升挡导致动力中断，而L挡能保持高扭矩输出，防止溜车或熄火。

✅ 冰雪泥泞路面：低挡位输出更柔和，减少轮胎打滑，提升抓地力。有网友调侃：“雪天开D挡像溜冰，开L挡像穿钉鞋。”

当然，L挡也不是万能的。平路开L挡会让发动机转速居高不下，油耗飙升，噪音也大，开久了还容易烦躁。所以，用L挡讲究“该出手时才出手”，别把它当成日常挡位。

有些朋友反映：“我按你说的做了，可挡杆纹丝不动！”别急，这很可能不是你操作错了，而是你的车太“聪明”了。

如今不少自动挡车型（尤其是CVT或双离合）配备了智能挡位保护逻辑：当系统检测到车速过高、油门未松、或水温异常时，会主动禁止切换至L挡。有的车型甚至需要先通过中控屏设置“手动模式”或“运动模式”才能激活L挡功能。

最稳妥的做法？翻开你的《车辆使用说明书》第58页（大概位置），看看厂家对L挡的使用说明。别笑，真有不少人因为懒得看手册，白白多花了几千块维修费。

回到最初的问题：D挡换L挡要踩刹车吗？答案已经很清楚了——不需要，但有条件。这不是炫技，而是对车辆基本原理的尊重，更是对自己和他人安全的负责。

一辆车，90%的功能我们可能一辈子用不上，但那10%的关键功能，往往在危急时刻决定生死。 L挡就是其中之一。

最后我想问大家一句：你上次认真读完自己爱车的说明书，是什么时候？