某汽车企业老总在车圈恒大的言论震惊了行业之后，零公里二手车也是越扯越大，甚至可能会成为中国汽车行业的一杯毒酒，短期带来的好处，影响的将是整个行业的长期发展，甚至可能影响到中国汽车在海外市场的口碑。
据中国汽车流通协会的分析指，2024年中国二手车市场中的可以定义为零公里二手车的占比已高达12.7%，而2024年中国的二手车成交量为1961.4万辆，这就意味着这一年成交的零公里二手车数量已达到249万辆。
2024年中国市场销售了3143.6万辆，同比增长4.5%，推算得出这一年中国市场的汽车销量增加135.4万辆左右，对比上述的零公里二手车成交量，可以认为2024年中国市场的汽车销量反而是下滑的，这样的结果让人猜测一片增长的繁荣有不小的水分。
尤其值得注意的是这些零公里二手车与汽车企业有着说不清道不明的关系，有二手车商就表示他们销售的这些零公里二手车部分来自一些汽车企业全员营销的汽车，员工以半价拿到车上牌后转手就卖给二手车商，有些则来自于4S店，尤为特殊的是一些二手车商甚至可以拿到返点。
消费者也相当欢迎这些零公里二手车，毕竟这些近乎是准新车，而售价却只有新车价格的六成到七成，不过这些零公里二手车也少了许多权益，只是这些贪小便宜的车主并没有考虑太长远，他们没有太在乎车辆权益的缩减。
然而这对于汽车企业来说并非没有隐患，大量零公里二手车的流通正悄悄影响着零售商的利益，2024年的零公里二手车成交量已相当于新车销售量的8%，考虑到其中有很大一部分是新能源汽车，占新能源汽车销售量的比例更可能超过一成，这些价格远比4S店售价低得多零公里二手车已逐渐影响到4S店的利益。
毕竟零公里二手车的价格低得太多，而作为二手车销售还无需缴纳诸多税费，实际购车成本就比新车低得多了，如此巨大的数量必将影响到新车的销量和价格，只不过从2024年以来诸多汽车企业为了销量，已顾不上太多，先过了眼前的一关再说。
2024年多家新造车陷入困境，由此导致消费者对销量较小的汽车企业产生疑虑，特别是新造车的销量本来就较低，如果他们的销量出现下跌，只会导致更多消费者不愿购买，由此促使他们必须想法取得销量的增长。
此外还有部分车商将这些零公里二手车销售至海外市场，导致车价过低，以至于海外一些市场质疑低价倾销，增加关税，这更是影响到中国汽车行业的利益，而2023年中国已成为全球最大的汽车出口国，如果因为被怀疑低价倾销，那影响的利益可就大了去了。
相关部门已认识到零公里二手车对中国汽车行业的负面影响，正在采取措施进行治理，毕竟这种模式对于中国汽车行业来说可谓是饮鸩止渴之举，难以长久，这一种自欺欺人带来的销量只不过是他们自己蒙骗自己的行为，到了该梦醒的时候了。
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