01 技术验证突破：全固态电池迈入装车测试
2026年1月，国内两大车企实现实质性突破。1月21日，一汽红旗全固态电池首台样车正式下线，历经470天攻关，在硫化物电解质、电芯性能等核心环节取得进展。上车的66Ah全固态电芯通过200℃极端热滥用测试，从根本上解决热失控隐患。
1月22日，吉利汽车宣布将在年内完成自研全固态电池Pack下线并启动装车验证。两家车企的进展，标志着我国全固态电池技术进入实车适配与路测的关键期，推动电池系统与整车的深度集成。
02 产能布局加速：材料与电芯端规模化竞赛
产业链上游产能建设同步提速。国轩高科年产1万吨硫化物固态电解质项目进入环评阶段，成为国内最大规模的固态电解质产能之一。当升科技已实现全固态电池用正极材料批量供货，万润股份、中伟新材等企业也在积极推进研发。
电芯产能方面，云石卫蓝规划投资52亿元建设15GWh固态电池基地，金龙羽等企业布局GWh级量产线。目前国内固态电池中试线已超20条，规划总产能突破50GWh，为2026至2027年的小批量量产奠定基础。
03 资本密集涌入：产业资本绑定技术路线
资本市场关注度显著提升。2026年1月24日，合肥因势新材完成数千万元天使轮融资，投资方包括奇瑞、小米等产业资本。这种绑定旨在构建"车企-材料-电池"生态体系，锁定未来供应链话语权。
融资活动呈现两大特征：资金向电解质等核心材料环节集中，产业资本取代财务投资成为主导。这反映了市场对固态电池替代趋势的确定性预期。
04 挑战与前景：产业化进程仍面临瓶颈
技术层面，固-固界面阻抗高、电解质稳定性差等问题尚未完全解决。全固态电池中试线良率普遍在60%至80%，低于液态电池95%的水平。
成本方面，全固态电池电芯成本约为2.5至3元/Wh，是高端液态电池的3至5倍。随着产能扩大和工艺优化，预计2027年成本有望降至1.5元/Wh以下。行业标准缺失也亟待解决，首个国家行业标准有望在2026年落地。
2026年开年的系列突破，标志着固态电池产业化进入加速期。从装车验证到产能布局，从技术研发到资本投入，全产业链已形成正向发展循环。未来三年，半固态电池将率先实现规模化装车，全固态电池则在高端市场逐步渗透。尽管界面工程、成本控制、标准制定等挑战依然存在，但固态电池作为下一代动力电池的核心路线已日益清晰。随着技术持续迭代与产业链协同深化，固态电池有望重塑新能源汽车与储能产业格局，为能源转型提供关键支撑。