余承东2月2号那条微博，我刷到时正蹲在地铁口啃包子——手机一震，点开就看见“新锐王牌问界M6即将登场”几个字。没配图，没预告片，就一句干净利落的官宣，底下评论已经炸出三百多条“坐等提车”。这感觉，像春天还没到，但风里已经有桃子味了。

问界刚交完1月成绩单：40016辆。注意，是辆，不是万台。四万多台，比小鹏、蔚来、零跑加起来还多一截。同期不少新势力销量掉得肉眼可见，有的环比跌三成，有的干脆闭嘴不发。而问界在春节前最后两周，交付节奏照常，门店试驾预约排到2月15号以后。这种稳，不是靠老款硬撑，是M5和M7还在走量，M9刚打开30万+市场，现在M6又卡着中间缝插进来——“56789”终于凑齐，像一串没写完的密码，突然被按下了回车键。

M6的名字一出来，圈里人就琢磨开了。M5是偏运动的中型SUV，M7是家用取向的六座大五座，M9直接冲豪华MPV。那M6搁哪儿？官方没明说，但设计图流出后，车友群早传疯了：轮毂是21寸双色熏黑，卡钳刷了亮眼的勃艮第红，前脸大灯线条比M5更凌厉，但不像小米YU7那样锋利得扎眼，倒像运动装束里悄悄藏了块真金袖扣——有态度，不吵。

车顶那颗激光雷达，不是摆设。华为乾崑ADS 3.0的硬件底子，配合鸿蒙座舱4.0的语音响应速度，实测连续多指令响应延迟压在0.8秒内。我朋友上个月在重庆试驾过工程车，说高速NOA过观音桥隧道群时，系统自己降速、变道、避让施工锥桶，全程没碰方向盘。他说完顿了顿，“就是……它知道你要去哪，比你还着急。”

动力方案也挺有意思。增程版用1.5T四缸，热效率拉到44.8%，CLTC亏电油耗5.3L/100km；纯电版配前后双电机，零百加速4.9秒，但底盘调校没一味堆参数——工程师跟我说，特意保留了一点路感反馈，过减速带时后悬会“软一下”，不像某些车弹得人想扶椅背。

跟谁打？表面看是理想L6和小米YU7。L6的后排舒展度确实服气，但它的智能驾驶还在城区通勤阶段打转；YU7操控爽是爽，可鸿蒙座舱里那套“小艺，把空调调成森林模式+播放周深新歌”的丝滑，它还接不住。问界M6真正难缠的地方，是把家用、智能、运动三张牌，全摊在25万这个价位上。不靠配置堆料，靠的是整条链路——从芯片到语音，从底盘标定到服务响应，都是闭环。

上周我去深圳湾总部展厅溜达，销售指着M6展车说：“现在下订，3月底能排上首批交付。”他递给我一张卡片，背面印着一行小字：“智驾不是功能，是习惯。”我捏着卡片走出门，深圳正飘着细雨，车流里几辆问界M7亮着贯穿灯缓缓驶过，像一列没打铃的绿皮火车，不声不响，但站站都停。