对车企们而言，品牌向上的目标从来没停过，毕竟要想突破，就必须让更多人认可品牌，以此来获得更长远的发展。所以在汽车圈里，国产新能源也是推出了很多高端品牌，像大家熟悉的问界、腾势、理想、仰望、极氪等等，目前的发展都比较稳定。而奇瑞旗下的子品牌捷途，也是在越野车领域铆足了劲，不断推出实力强劲的车型，比如山海T2、旅行者等等。

而在不久前，捷途旗下的高端越野车捷途纵横G700已经开始预售，预售价34.99-42.99万，该车此前透露的预期价格是40-50万，未来上市定位大概率介于30-40万之间，而同级的方程豹豹8指导价为37.98-42.38万。至于外观，纵横G700的设计显然非常成功，整体给人的感觉非常大气，对得起高端的定位。方盒子车身显然是越野车的专属，前脸用了很多平直的线条勾勒，中间是两根银色饰条并且还有捷途的全新车标，中网熏黑处理，两侧方形大灯也是和该车的风格如出一辙。

车头下方可以看到大面积银色护板，整个车头比较厚实挺拔。来到侧面，可以看到线条的使用比较用心，尾部弯折线条营造出立体效果，轮眉、门把手以及车窗周围都用了黑色饰条点缀。车尾的话，外挂式全尺寸备胎显然是这个级别车型的标配，两侧长条状的尾灯组辨识度较高，上方则是细长且横向布局的高位刹车灯。

因此从整体颜值上看，捷途纵横G700完全不输豹8，而且也比较简约大气，气势方面也营造得非常足。作为中大型SUV，捷途纵横G700的车长为5198mm，车宽2050mm，车高1956mm，轴距2870mm，而豹8的长宽高依次是5195/1994/1905mm，轴距则是2920mm。可见捷途纵横G700比豹8更高更宽，只不过2米87的轴距比较一般，增加100mm就完美了，毕竟有5座和6座布局，5座自然没问题，6座的话第三排还是差点意思。

轮胎规格方面，纵横G700只有入门车型配备265/70 R18的轮胎，其他都是275/60 R20的全地形轮胎。底盘前后都是前双叉臂独悬，并且也是非承载式车身，35度的接近角，28度的离去角以及21度的通过角都算比较出色的。此外，离地间隙可以从230mm到320mm进行调节，涉水深度达到了970mm。其他越野配置方面，捷途纵横G700还有低速四驱、三把锁、智能全地形模式等等，越野能力甚至比普拉多更优秀。

来到车内，捷途纵横G700的内饰设计比较常规，是当前主流新能源车的风格，怀挡式换挡杆配上15.6英寸悬浮屏，而且上方还有一块35.4英寸的天际屏，科技感方面营造得确实比较到位，当然这些设计在其他国产新能源车上见的比较多，自然是没什么新鲜感。配置方面，入门车型配置一般，显然是拉低门槛的，次低配车型拥有Nappa真皮座椅、前排座椅按摩、第二排通风按摩功能。

但真要论性价比，中配车型无疑是首选，有空气悬架、车载冰箱，后排还配备了17.3英寸的液晶屏等，几乎一步到位了。更重要的是，捷途纵横G700两款高配车型将搭载华为乾崑智驾ADS 4，配备了1个华为的激光雷达、3个毫米波雷达和12个超声波雷达，中配车型搭载猎鹰500辅助驾驶系统。

既然是插混车型，捷途纵横G700搭载的是奇瑞自研的鲲鹏超能混动，主体是一台最大功率155千瓦的2.0T插混专用发动机，并且标配了四驱系统。这套动力有着665千瓦的系统综合功率以及1135牛米的综合扭矩，零百加速仅用时4.6秒，性能无疑非常强。电池的话，新车配备由宁德时代提供的800V混动专用电池，容量是34.1千瓦时，在CLTC工况下的纯电续航里程是150千米。值得一提的是，该车充电效率非常高，只需10分钟，就能将电量从30%充到80%，非常方便。

点评：捷途纵横G700作为奇瑞越野车领域首款高端产品，自然也是带着诚意来的，从整体产品力上看，30-40万的价格区间也算合理，只是捷途品牌能否撑起这个价位还是未知数，毕竟几十万的车品牌也是重点。当然，如果该车未来上市价格能进一步下探，比如入门车型价格低于30万，那还是挺有性价比的。那么对于捷途纵横G700，您怎么看？