作为一个既爱城市通勤的舒适，又馋野外撒欢的自由的“矛盾体”，选车时一直被一个问题困扰：硬派越野车大多油耗高、智能弱，城市开着憋屈；城市SUV又越野能力拉胯，遇到复杂路况就歇菜。直到东风猛士和华为乾崑联手打造的猛士M817上市，30.19万起的售价，兼顾超1300公里续航和强悍越野性能，还搭着华为的智能系统，这简直戳中了我的核心需求。
抱着“会不会是噱头”的怀疑，我深度试驾了这台豪华智能越野SUV一周，从早高峰通勤到郊外越野穿越，再到全家露营短途游，把它的方方面面都摸了个遍。不吹不黑，聊聊这台车到底是不是真的能让“全民悦野”落地，值不值得普通消费者入手。
动力与续航：5秒破百+1365公里续航，告别性能与焦虑的取舍
硬派越野的核心是动力，但传统大排量越野车的油耗和续航焦虑，一直是痛点。猛士M817(品技术)用插电混动架构给出了新答案，这套P1+P3+P4智能电四驱系统，搭配2挡DHT变速箱，能实现11种动力组合模式，听起来复杂，但实际用起来特别省心。
先说说动力表现，官方数据是系统综合功率505kW，综合扭矩848N·m，轮边扭矩超过11000N·m，5秒级破百。实际开起来，这种动力储备真的很让人安心。城市道路用标准模式，起步轻盈平顺，纯电驱动时几乎没有噪音，完全不像一台体型庞大的硬派SUV，跟开家用轿车一样丝滑。深踩油门超车时，油电并联模式瞬间介入，动力爆发直接且线性，没有顿挫感，高速上超货车、乘用车都游刃有余，完全不用预留太多超车距离。
切换到运动模式，动力响应会更激进，油门踏板的灵敏度明显提升，轻轻一点就能感受到强烈的推背感，这种动力表现比不少6.0T大排量燃油越野车还猛。更难得的是，它的持续输出能力很强，整车持续输出功率超过300kW，比行业平均水平高60%，上次去郊外爬长坡，全程保持中高转速，动力没有丝毫衰减，不像有些车型爬久了会有“力竭”的感觉。
最惊喜的还是续航和油耗，这也是它和传统硬派越野的最大区别。我试驾的是Max+版，CLTC纯电续航最高能到215公里，日常上下班通勤，单程20多公里，一周充一次电完全够用，实现零油耗通勤，用车成本比燃油车低太多。就算偶尔忘记充电，WLTC综合油耗也才7.24L/100km，对比传统硬派SUV动辄15L以上的油耗，简直是“省油利器”。
长途出行也完全不用焦虑，84升的大油箱加上满电状态，CLTC综合续航最长能到1365公里，从北京开到上海中途都不用补能，彻底告别了“续航焦虑”和“充电焦虑”。电池用的是宁德时代磷酸铁锂电池，安全性有保障，支持快充功能，30%-80%快充仅需15分钟，相当于喝杯咖啡的时间就能补满大半电量；慢充4.3小时也能满电，家用充电桩就能满足需求。
还有个特别实用的功能——6kW对外交流放电，上次带家人露营，接上电就能用电磁炉煮火锅、开投影仪看电影，甚至给无人机充电，彻底把户外露营变成了“移动家宴”，这种拓展性是传统越野车比不了的。
不过动力方面也有小缺点，高速行驶时，发动机介入后的噪音和振动虽然不算大，但能明显感知到，比纯电模式下的静谧性稍差；另外，虽然综合油耗不高，但如果全程用运动模式暴力驾驶，油耗会快速上升，大概在10L/100km左右，不过这也是性能车的通病，能理解。
越野与底盘：蟹行模式+可调悬架，新手也能轻松“悦野”
作为硬派越野SUV，猛士M817(用车口碑)的越野能力才是核心竞争力，而它的底盘和四驱系统，确实让“全民悦野”变得更现实，就算是越野新手也能轻松驾驭。
它的底盘搭载了VMC智能底盘域控技术，能实现纵向、横向、垂向三个方向的全域协同控制，简单说就是动力、制动、转向、悬架能“默契配合”，不像有些车型是各自为战。150mm上下可调的空气悬架是个大杀器，越野时把车身抬高，通过性瞬间提升，面对沟沟坎坎、碎石路都不用减速，直接冲过去就行；城市行驶时把车身降低，不仅风阻变小更省油，行驶稳定性也更好，过弯时的侧倾很轻微，完全不像一台高重心的硬派SUV。
最有意思的是蟹行模式，这也是它的标志性功能。遇到狭窄的山路、林间小道，或者停车场的窄车位，开启蟹行模式，车辆就能横向移动，轻松避开障碍物，或者直接“横”进车位，这种操作以前只在高端越野车上见过，现在30万级就能拥有，实用性和趣味性都拉满了。上次在郊外遇到一条被车辙压得很深的泥泞路，普通车辆只能小心翼翼绕着走，我开着它开启蟹行模式，横向移动着就趟过去了，简直不要太爽。
还有几个关键越野参数也很能打：900mm的涉水深度，就算遇到城市内涝或者野外深水坑，也能轻松通行，不用像普通车那样绕路或者不敢过；5.2米的转弯半径，在狭窄山路和繁华小巷里掉头、转弯都很灵活，实现了“一转天地宽”的驾驶自由，不像有些大型越野车，掉头需要倒好几次车。
四驱系统的表现也很靠谱，11种动力组合模式覆盖了几乎所有场景，城市开选标准模式，四驱系统会根据油门深浅自动介入或退出，既省油又舒适；越野时切换到全地形模式，全时四驱持续工作，动力均匀分配到四个车轮，就算单个车轮打滑，也能快速把动力转移到有附着力的车轮上，脱困能力很强。上次在郊外遇到一个小土坡，有两个车轮陷入松软的泥土里，开启越野模式后，车辆很轻松就爬了上来，没有丝毫挣扎。
不过越野方面也有小遗憾，它的接近角虽然比城市SUV大，但对比专业越野改装车还有差距，遇到特别陡的陡坡时，前保险杠还是有刮蹭的风险；另外，空气悬架虽然实用，但长期在极端路况下使用，寿命可能会受影响，后期维护成本也比普通悬架高。
智能辅助驾驶：华为ADS4加持，全场景都省心
以前提到硬派越野车，大家的印象都是“傻大黑粗”，智能配置薄弱，但猛士M817彻底打破了这个偏见，搭载的华为乾昆智能辅助驾驶HUAWEI ADS4系统，让它变成了“聪明的硬汉”。
这套系统的硬件配置很豪华，3颗192线激光雷达+11颗800万像素高清摄像头+6颗4D毫米波雷达，构建了全方位的感知体系，就算在雨雾、夜间等恶劣天气条件下，也能清晰识别障碍物，厘米级的三维建模能力，让车辆对周围环境的判断特别精准。
实际体验下来，它的全场景智能驾驶辅助能力真的很实用。高速上开启NCA功能，车辆能自动保持车道居中，跟车距离可以调节，前车减速时自动减速，前车加速时也会跟着加速，遇到弯道还能自动减速，完全不用手动控制油门和刹车，长途驾驶能减轻不少疲劳。就算遇到前车突然变道、匝道汇入等复杂场景，系统也能快速做出反应，处理得很从容，比我自己开还稳。
城市道路的NCA功能也很给力，在拥堵路况下，能自动跟车、启停，不用频繁踩刹车和油门，缓解了堵车的烦躁感；遇到十字路口、环岛、无保护左转等复杂场景，系统能精准识别红绿灯、行人和非机动车，做出合理的决策，比如遇到行人横穿马路会提前减速避让，遇到环岛会自动规划路线绕行，完全不用人工干预。
还有几个针对实际用车痛点的功能特别贴心：离车泊入辅助EPA和遥控泊车辅助RPA，在狭窄车位或者旁边有高大车辆时，完全不用自己费劲停车，下车后用手机就能控制车辆自动泊入，就算是新手也能轻松搞定；循迹倒车辅助RA功能，遇到错入死胡同或者狭窄路段没法掉头时，车辆能智能回溯之前的行驶路径，最多能回溯50米，彻底解决了新手司机的“掉头焦虑”。
不过智能辅助驾驶也不是十全十美的，在无标线道路或者施工路段，系统的识别能力会下降，需要手动接管；另外，虽然全国范围内都能使用NCA功能，但在一些偏远地区的小路，地图数据不够详细，系统的规划路线可能不如人工规划合理，希望后续能通过OTA升级优化。
外观与内饰：机甲风格+鸿蒙座舱，硬派也有科技感
外观：机甲硬派，城市越野双风格
猛士M817的外观设计绝对是“吸睛利器”，采用了机甲风格设计语言，整体造型硬朗霸气，又不失科技感，不管是在城市街道还是野外越野，都能赚足回头率。
前脸的设计很有辨识度，不规则造型的前灯组搭配半封闭设计的前格栅，环绕的LED灯带点亮后犹如一双犀利的眼睛，视觉冲击力很强。最贴心的是，它提供城市和越野两种前脸风格，满足不同用户的需求：越野版配备分体式越野保险杠，与副车架直接连接，接近角更大，越野气息十足，适合喜欢户外探险的用户；城市版前保险杠相对传统，采用车身同色配色，更显时尚大气，日常通勤开也不突兀。
车身侧面是经典的“方盒子”造型，这也是硬派越野的标志性设计，线条平直硬朗，尽显硬派气质。传统造型的门把手、车顶行李架、电动侧踏板等配置一应俱全，既实用又美观。电动侧踏板很智能，开门自动伸出，关门自动收回，上下车很方便，尤其是老人和小孩；车顶行李架可以加装行李箱、自行车架，拓展了装载能力。
车尾部分，十字造型的尾灯组与前大灯相呼应，点亮后辨识度很高；侧开式尾门和外挂式储物箱，不仅增加了实用性，还进一步提升了整车的个性。外挂式储物箱可以放一些越野工具、备胎，或者露营装备，不用占用后备箱空间，特别实用。
不过外观方面也有小缺点，“方盒子”造型虽然好看，但风阻系数相对较高，高速行驶时会影响一点燃油经济性；另外，车身颜色选择不算特别丰富，主要以黑白灰等深色系为主，希望后续能推出更多亮色车型，满足年轻用户的个性化需求。
内饰：六屏联动+Nappa真皮，科技与舒适兼顾
坐进车内，完全打破了对硬派越野车“内饰粗糙”的刻板印象，猛士M817的内饰兼顾了科技感和舒适性，豪华感十足。
最吸睛的是全车配备的6块大屏，包括10.25英寸仪表屏、15.6英寸中控屏、W-HUD抬头显示、流媒体内后视镜、飞航旋钮以及后排控制屏，构建了全方位的信息交互体系。15.6英寸的中控屏尺寸够大，显示清晰细腻，搭载的鸿蒙座舱5系统，操作逻辑和手机很像，上手特别容易，流畅度也很好，没有卡顿现象。
W-HUD抬头显示特别实用，开车时不用低头，就能清晰看到导航、车速、电量等重要信息，提升了驾驶安全性；后排乘客也能通过后排控制屏轻松控车，调整空调温度、座椅加热、播放音乐等，照顾到了每一位乘客的需求。
车内用料很实在，大量使用软质材料和Nappa真皮座椅，触感细腻柔软，质感很好。座椅的舒适性也不错，坐垫和靠背的填充物厚实且有弹性，对身体的包裹性和支撑性都很好，长时间开车也不会觉得累。主副驾座椅支持多向电动调节，还带有加热、通风功能，冬天和夏天用车都很舒服。
智慧语音系统的表现也超出预期，支持四音区定位、主驾免唤醒功能，不管是前排还是后排，都能精准识别语音指令。说一句“导航去郊外露营地”“打开空调24度”“播放户外音乐”，系统都能快速响应，不用反复唤醒，而且能连续对话，多任务处理能力很强。接入乾昆车云后，还能通过哨兵模式结合华为乾昆云瞰，用手机远程查看车辆外部摄像头的实时图像，停车在陌生环境也能放心。
不过内饰也有小缺点，虽然大屏科技感强，但容易沾指纹，需要经常擦拭；另外，飞航旋钮的阻尼感虽然不错，但操作逻辑稍微有点复杂，需要适应一段时间才能熟练使用；还有就是内饰的储物空间虽然不少，但设计不够灵活，有些小物件不好摆放。
空间与安全：2.1米大床+2000MPa钢材，实用又安心
空间：拓展性极强，满足全家出行
作为一台5门5座SUV，猛士M817的空间表现完全能满足家庭用户的需求，不管是乘坐空间还是储物空间，都很出色。
乘坐空间方面，车身尺寸宽大，前排头部空间和腿部空间都很充裕，我身高185cm，调整好前排驾驶位后，头部还有一拳多的距离，腿部也不会觉得局促。后排空间更惊喜，腿部距离前排座椅有两拳半左右，头部空间也很充足，就算坐三个成年人也不会觉得拥挤，中间乘客的腿部空间也很宽敞，不会像有些车型那样顶腿。
空间拓展性是它的一大亮点，主副驾放倒后能形成1.7米双床，长途驾驶时可以轮流休息；后排放平后与后备厢衔接成2.1米大床，床面平整，成床高度0.9米，户外旅行时铺个床垫就能当“移动卧室”，晚上还能躺着看星星，特别惬意。
后备厢常规容积828L，能轻松放下三个28寸行李箱和一些杂物；二排放倒后，容积能拓展至2112L，上次帮朋友搬露营装备，帐篷、炊具、折叠桌椅、自行车全塞进去了，还有剩余空间，这种装载能力完全能满足越野旅行、搬家等多种需求。
不过空间方面也有小遗憾，后备厢的盖板比较重，取放时有点费力；另外，虽然后排空间宽敞，但中间地板还是有轻微凸起，不过凸起高度不高，对中间乘客的影响不大。
安全：战甲车身+10层防护，安全感拉满
安全是硬派越野车的底线，猛士M817在这方面做得很到位，车身和电池的安全防护都很扎实，让人放心。
车身采用超高强度笼式安全结构，高强钢以上材料占比达到83.2%，关键防护结构都采用2000MPa热成型材料，总长度达到12.48m。2000MPa是什么概念？相当于一平方厘米的面积能承受20吨的压力，这种钢材的抗拉强度远超同级车型。A柱还采用了内嵌热气胀管梁结构设计，碰撞时能有效防止A柱变形，保护车内乘客的安全。
更让人放心的是它的车顶抗压能力，中汽中心实测结果显示，车顶前横梁最高承压能达到20.2吨，车顶关键位置顶压超过12.86吨，就算遭遇意外侧翻，也能给车内人员撑起足够的生存空间。有个做汽修的朋友说，他见过几次猛士车型的事故车，都是车身外部受损，乘员舱没有变形，车门还能正常打开，救援起来很方便。
电池安全也做得很到位，电池壳体采用10层结构防护，包括9层电池包防护+装甲底护板，电池包底护板是强度达1300MPa的热成型钢板，能有效防止电池受到碰撞和穿刺，就算在越野时遇到凸起的石头，也不用担心电池受损。
被动安全配置也很全面，全车配备了多个安全气囊，包括前排双气囊、侧气囊、前后排头部气帘等，能全方位保护驾乘人员的安全。不过有点可惜的是，低配车型的安全气囊数量比高配少，希望厂家能在低配车型上也配齐安全气囊，让所有用户都能享受同等的安全保障。
竞品对比+选购建议：30万级越野SUV的务实之选
为了更直观地看出猛士M817的实力，我拿它和同级热门车型坦克400 Hi4-T、北京BJ60做了个简单对比：
动力方面：猛士M817的505kW综合功率远超坦克400 Hi4-T的300kW和北京BJ60的280kW，5秒级破百的加速表现也更优，且插混架构比燃油架构更省油；
智能方面：华为ADS4智能辅助驾驶系统和鸿蒙座舱5，比坦克400 Hi4-T的智能系统更先进，辅助驾驶功能更全面，车机流畅度也更高；
越野方面：蟹行模式、150mm可调空气悬架是猛士M817的优势，坦克400 Hi4-T的越野改装潜力更大，北京BJ60的通过性也不错，但智能越野配置稍逊；
空间方面：三者的乘坐空间相差不大，但猛士M817的后备厢拓展性更强，2.1米大床的设计更实用；
价格方面：猛士M817 30.19万起的售价，比坦克400 Hi4-T（31.58万起）更具优势，北京BJ60（23.98万起）虽然入门价低，但动力和智能配置不如猛士M817。
选购建议方面：
预算有限，追求高性价比，日常通勤为主、偶尔越野：选2026款 Hero版（30.19万），基础动力、智能配置、安全配置都没缩水，完全能满足日常使用；
经常越野，对配置有一定要求：选2025款 Pro版（31.99万），越野配置更全面，智能辅助驾驶功能也更丰富，应对复杂路况更有底气；
追求满配体验，喜欢长途露营、全家出游：选2025款 Max+版（36.99万），215km纯电续航、6kW对外放电、更豪华的内饰配置，能带来更舒适的用车体验。
总结：30万级全场景越野SUV的优选
经过一周的深度试驾，猛士M817给我的整体印象是“全能、务实、无短板”。它打破了传统硬派越野车“油老虎”“智能弱”的固有印象，也弥补了城市SUV“越野差”的短板，真正实现了“城市能通勤，野外能撒欢”的全场景用车需求。
505kW的超强动力、1365公里的超长续航、华为ADS4智能辅助驾驶、2.1米拓展大床、2000MPa战甲车身，这些核心亮点让它在30万级越野SUV市场里极具竞争力。无论是越野爱好者追求的强悍性能，还是家庭用户看重的空间、舒适、安全，它都能很好地满足，真正让“全民悦野”从口号变成了现实。
当然，它也不是十全十美的，高速行驶时的发动机噪音、内饰储物空间设计不够灵活、车身颜色选择较少等问题确实存在，但这些都是小瑕疵，在强大的产品力面前，完全可以接受。
如果你预算30-40万，既想要硬派越野的性能，又不想牺牲城市通勤的舒适和智能，还担心续航焦虑，那么猛士M817绝对是一个值得重点考虑的选择。建议你去4S店亲自试驾体验一下，感受一下它的动力、越野性能和智能配置，相信你会和我一样，被它的全能实力所打动。