新能源汽车市场如今百花齐放，消费者换车时不再只看续航，“全球化车型” 的品控稳定性与安全设计细节，渐渐成为决策关键。长安马自达推出的全球战略级新能源 SUV——MAZDA EZ-60，提供纯电、增程两种动力和 6 款配置，正好戳中了我这类务实车主的需求。作为开了五年燃油 SUV 的老司机，我把增程版和纯电版各开了一周，累计跑了近 800 公里，涵盖市区堵车、城郊高速、山路自驾等真实场景，今天就用实测数据和感受，跟大家聊聊这款车到底值不值得选。
马自达EZ-60
最低售价：11.99万起
图片参数配置询底价
懂车分3.91懂车实测空间·性能等车友圈1.1万车友热议二手车13.50万起 | 1辆
动力和续航是新能源车主最关心的点，MAZDA EZ-60 的纯电、增程双版本各有适配场景。先说说增程版，它搭载 1.5L 增程器（额定功率 72kW，净功率 70kW）和 190kW 驱动电机（数据来自长安马自达官方），动力总成在研发时就考虑了未来排放升级需求，具体排放标准以官方最终认证为准。官方给出的 CLTC 工况满油满电综合续航是 1301km（部分平台初期标注 1200km+，均为官方统一口径，实际续航受驾驶习惯、路况、温度影响，最终以车型合格证参数为准）。我的实测场景很真实：加 200 元 92 号汽油、充满电后，跑了 420 公里城郊往返路段，到终点时还剩约 50% 油量和 32% 电量，折算下来百公里综合能耗大概是 5.2L 油 + 11kWh 电（仅为该场景实测值，供参考）。增程器的噪音控制超出预期，市区低速行驶时基本听不到声音，只有高速时速超 120km/h 时，能感受到轻微运转声，完全不影响车内聊天。
纯电版按配置分三种电池版本：56.1kWh 磷酸铁锂电池（CLTC 续航 480km，入门款）、68.8kWh 磷酸铁锂电池（CLTC 续航 600km，中高配），还有官方已确认的 78kWh 高阶版本（上市信息以最新公示为准）。我试驾的是 68.8kWh 高配版，市区通勤为主的情况下，实测百公里电耗约 14kWh（个人驾驶习惯下的数值，不同场景、温度下会有差异），按家用电 0.6 元 / 度计算，每天通勤 20 公里，一个月电费也就几十块，用车成本很低。充电效率方面，官方说指定高功率快充桩能实现 30%-80% 电量 15 分钟快充（理想测试条件），但我用的是户外 60kW 左右的公共充电桩，电池初始温度 25℃左右，实测这段电量快充花了约 45 分钟，大家选充电桩时可以留意功率。慢充从 20% 到满电需要 9 小时，适合晚上在家充电。这里提个实用提醒：低温环境下电池会有损耗，我在 5℃左右开空调跑了 100 公里，表显掉电 120 公里，北方用户冬天用车要提前规划补能。
安全和品质是家庭用车的底线，MAZDA EZ-60 在这方面没让人失望。官方资料显示，它采用 7 横 5 纵高强度铠甲笼式车身，高强钢占比 86.5%，而且这些高强度钢都集中在驾驶舱周围和底盘关键部位，形成核心防护区。车身用的是宝钢 GA 锌铁合金板材，经过 960 小时盐雾测试没出现锈蚀，防腐性有保障。我找做汽修的朋友用漆膜仪测了车漆，平均厚度约 120 微米（不同部位有差异，非官方标准，仅供参考），这个厚度对日常小石子撞击有一定防护作用，能减少后期补漆麻烦。核心部件供应链也靠谱：车身用宝钢材料，车机是科大讯飞 AI 交互系统，纯电版电池来自中创新航，增程版电池是时代长安提供（具体供应链信息以官方最新公布为准），这些供应商都是行业内口碑不错的，能保证核心部件可靠性。车内用料也实在，经常摸到的中控台、车门内侧都是软质材料，缝线整齐，没有毛刺或拼接不齐的情况。提车当天我特意关窗暴晒两小时，车内没有刺鼻塑料味，环保性过关。
驾控体验是马自达的拿手好戏，就算换成新能源，MAZDA EZ-60 也没丢这个优势。它的底盘由中、日、德三国团队联合调校，针对纯电和增程版的特性做了优化，驾驶感受各有侧重。采用后置后驱布局和后 H 臂式多连杆独立悬架，轴荷比接近 50:50，开起来特别稳。跑城郊山路时，车身侧倾控制得很好，没有晃动感，方向盘指向很准，转多少就走多少，没有虚位；高速变道时，车身跟随性很强，操作灵活，完全不像这么大尺寸的 SUV。刹车调校很线性，初段力度刚好，深踩时制动力能及时跟上，紧急刹车时车身不跑偏、不前倾，姿态稳定。它有经济、标准、运动三种驾驶模式，经济模式适合市区堵车，动力输出平缓，能省能耗；运动模式动力响应快，加速有推背感，适合高速超车；标准模式兼顾动力和能耗，是日常用得最多的。转向力度有轻便和标准两档调节，轻便模式女生也能轻松开，标准模式手感沉稳，开着有驾驶乐趣。另外，它的转弯半径不大，小区里掉头不用反复倒腾，很方便。
车辆外观设计既好看又实用，没有花里胡哨的多余设计。我试驾的纯电版是深紫色车漆，阳光底下能看到细腻的细闪，很有质感；增程版的珠光白显得很大气，层次感强。车身侧面 D 柱上的独特风道，是官方 “九风道空气动力学系统” 的核心，中汽中心的评审专家也认可这个设计的实用性。一开始我以为只是装饰，直到跑高速时发现风噪特别小，销售说这个风道经过多次优化，能引导气流减少风阻，还能帮电池散热，间接提升续航，算是 “颜值和实力都在线”。车尾的贯穿式尾灯辨识度很高，晚上亮起来是柔和的渐变效果，亮度刚好，不会晃到后车司机，从后视镜看也很清晰。车门打开角度很大，我身高 178cm，上下车不用弯腰躲门框，家里老人上下车也方便。车身尺寸是 4850mm×1935mm×1620mm，轴距 2902mm（官方数据），停在小区常规车位里不挤，而且虽然车身大，但转弯时很灵活，不会觉得笨重。
智能配置主打实用，没有堆砌多余功能。MAZDA EZ-60 高配车型装了 4nm 车规级芯片（具体制程、型号以官方最新公布为准）、100 英寸级裸眼 3D HUD 和科大讯飞 AI 交互系统（入门版智能配置看官方参数表）。这个裸眼 3D HUD 很实用，导航、车速、电量这些关键信息都能投在驾驶视野前方，不用低头看仪表盘，能专心开车。不管是白天大太阳还是晚上开车，显示都很清晰，晚上还会自动调亮度，不会刺眼，导航时还能显示车道指引，新手也能轻松跟着走。不过有个小细节：身高低于 160cm 的人可能需要调座椅高度，我爱人 158cm 开车时，说方向盘会稍微挡一点底部信息。车机反应速度挺快，我试了连续说 “打开空调、调到 24 度、放周杰伦的歌”，系统都能准确执行，没有卡顿。科大讯飞的语音交互对 dialect 也友好，我用四川话喊 “把窗户降下切”，它立马就响应了。车机里有导航、音乐、视频这些常用 APP，还支持手机互联，操作逻辑和手机差不多，容易上手。AI 场景提示很贴心，连续开两小时会提醒休息，说 “有点冷” 就会问要不要调温度、开座椅加热，但这个功能需要授权系统获取驾驶数据，在意隐私的朋友可以关掉。美中不足的是，应用商店里的 APP 不算多，我常用的一款健身 APP 就没有，希望后续能通过 OTA 更新加上。车内的大屏显示清晰，触摸也灵敏，后排还有独立空调控制屏，家人可以自己调温度，很方便。流媒体外后视镜在雨天表现不错，视野比传统后视镜清楚，能减少雨水遮挡，不过效果会受天气和使用习惯影响。
综合近 800 公里的实测体验，我觉得 MAZDA EZ-60 在十五万级新能源 SUV 里，是一款很务实的选择。它没有追求华而不实的配置堆砌，而是把钱花在了安全、品质、驾控这些核心点上 ——86.5% 高强钢车身、9 气囊防护，给家人出行足够的安全感；优质供应商保障了核心部件的可靠性，后期用车少操心；纯电和增程双动力，不管是市区通勤还是长途自驾都能覆盖；而且马自达的驾控优势在新能源车型上也保留了下来，开着有乐趣。当然它也有小缺点，比如车机 APP 数量不够多、低温环境下电池有轻微损耗，但这些都不影响日常使用。如果是家庭用户，看重空间、安全和低用车成本，它能很好地满足需求；如果是年轻消费者，喜欢精致外观和好开的操控，它也能匹配需求。如果你正在十五万级新能源 SUV 市场选车，又不想为多余配置买单，真心建议去长安马自达 4S 店试驾体验一下。最后想问问大家，你们选新能源 SUV 时，最在意的是续航、智能还是驾控？欢迎在评论区留言讨论，别忘了点赞收藏，后续我还会分享更多用车细节！
马自达EZ-60
最低售价：11.99万起
图片参数配置询底价
懂车分3.91懂车实测空间·性能等车友圈1.1万车友热议二手车13.50万起 | 1辆
本文为 MAZDA EZ-60 个人试驾体验，核心参数优先以长安马自达官方官网、车型说明书、官方新闻发布会公布信息为准；4S 店销售介绍及第三方平台收录信息作为补充参考，若存在差异，以官方最新信息为准。部分参数及配置信息因车型版本、发布时间不同可能存在更新，车辆具体参数、配置及价格请以厂家官方最新公示为准。文中提及的功能体验仅为特定场景下的个人感受，不代表所有使用情况，辅助驾驶功能仅为驾驶辅助，不能替代驾驶员操作，驾驶时需遵守交通规则，全程集中注意力。