在当前纯电汽车市场，9-12 万价位段一直是竞争最激烈的区间之一，消费者既追求性价比，又对配置、设计有了更高要求。零跑此前的车型常被贴上 “价格敏感” 标签，但全新上市的 Lafa5 似乎想打破这一固有认知。本文将从用户画像、配置竞争力、车型选购三个维度，结合实际信息，聊聊这款纯电运动两厢轿跑到底值不值得选。
要了解一款车的市场定位，先看谁在为它买单最直观。从目前能获取的预订用户数据来看，零跑 Lafa5 的用户群体和零跑以往 BC 系列车型有明显区别。零跑 BC 系列的用户，之前更多关注 “花更少的钱买到基础代步功能”，比如不少是刚工作的年轻人用来日常通勤，或者家庭第二辆代步车，核心诉求集中在 “便宜、够用”。但 Lafa5 的预订用户画像完全不同 —— 数据显示，60% 以上是 90 后，超过 40% 是单身或处于恋爱阶段，这部分人群购车不只是为了 “代步”，更看重车辆能不能体现自己的审美和生活态度。还有 35% 的女性用户选择 Lafa5，这个比例在同价位纯电轿跑里不算低，侧面说明它的设计在颜值上打动了不少女性消费者。
最有意思的是颜色选择，40% 的用户选了 “电掣黄” 这种亮眼的专属色，而不是传统的黑白灰。要知道，敢选亮色的消费者，往往对 “个性” 有更高要求，不希望自己的车和路上大多数车型 “撞脸”。另外，有 26% 的用户明确提到 “驾驭乐趣” 是购车理由之一，这和 BC 系列用户 “只要好开就行” 的需求形成对比 ——Lafa5 的用户更愿意为 “开起来爽” 买单，比如它的后置后驱布局、不同功率电机的选择，这些能带来驾驶体验差异的配置，正在被用户关注。从地域来看，一线和新一线城市的订单占比不低，这些城市的年轻人生活节奏快，对智能配置、设计细节更敏感，也更愿意尝试新的车型。他们选 Lafa5，不是只看 “价格低”，而是觉得 “这个价格能买到这样的配置和设计，值”。比如有用户提到 “同价位里，能有无边框车门和 19 英寸轮毂的车型太少了，Lafa5 刚好满足了不想随大流的需求”，这种对 “质感” 和 “个性” 的追求，正是 Lafa5 用户和传统零跑用户最核心的区别。
聊完用户，再说说大家最关心的配置竞争力。9-12 万价位段的纯电车型不少，比如大众 ID.3、MG4 EV 等，但 Lafa5 在配置上有几个点，确实能形成差异化。先看外观和空间相关的硬件。Lafa5 的车身宽度是 1880mm，这个宽度在同价位两厢轿跑里算宽的，宽体设计不仅让外观看起来更运动，也能给车内横向空间带来一点优势。全系标配的无边框车门是个大亮点 —— 要知道，在 12 万以内的价位，能给到无边框车门的车型非常少，大多是 15 万以上的车型才会配备。无边框车门不只是 “好看”，关车门时的声音和质感，也比普通车门更显精致，这也是很多用户提到 “坐进车里感觉不像 10 万级车型” 的原因之一。轮毂方面，Lafa5 配备的是 19 英寸黑色运动轮毂，同价位很多车型还在用 17 英寸或 18 英寸轮毂。更大的轮毂不仅视觉上更协调，对操控稳定性也有一定帮助，尤其是在高速行驶时，抓地力表现会更好。另外，它的风阻系数低至 0.256，通过 16 项空气动力学优化实现的，比如主动式进气格栅、导风气帘这些细节，风阻降低不仅能减少能耗，官方数据说还能提升约 35 公里的 CLTC 续航，对于纯电车型来说，这算是个实用的优化。内饰配置上，Lafa5 的用料也超出了同价位的平均水平。高配车型用了 Nappa 全粒面真皮和仿麂皮超纤绒拼接的座椅，还压印了赛道纹理，这种材质在 12 万以内的车型里很少见，大多是豪华品牌入门车型才会用。仿麂皮材质的优点是触感细腻，而且透气性比普通皮质好，夏天坐久了不会太闷。即使是基础版车型，座椅也有 “俄罗斯方块” 的打孔设计，兼顾了透气性和设计感。内饰软包覆盖率超过 80%，中控、门板这些经常能摸到的地方，都是软质材料，没有明显的硬塑料感，这一点比很多同价位车型 “硬塑料堆砌” 的做法要实在。
智能配置方面，Lafa5 的表现也比较均衡。全系搭载的座舱芯片，基础版是高通 8155P，高配版是高通 8295P，这两款芯片在目前车机芯片里都属于主流水平。8155P 芯片的算力足够支撑日常车机操作，比如打开导航、切换音乐、语音控制，响应速度比较快，基本不会出现卡顿的情况；8295P 芯片则算力更强，能支持更复杂的车机功能，比如 3D 灵动桌面、多任务分屏操作，对于喜欢折腾车机功能的用户来说更友好。车机系统是 Leapmotor OS 4.0 Plus，还接入了 DeepSeek 和通义千问双 AI 语音大模型。实际体验中，语音控制的识别率不错，支持方言识别，比如用四川话、广东话下达 “打开空调”“导航到公司” 的指令，基本能准确识别。而且支持多轮对话，比如先说 “打开空调”，接着说 “温度调低两度”，系统能连贯理解，不用每次都重新唤醒，这一点比很多同价位车型的语音控制更便捷。另外，华为 HiCar 和 Carlink 互联功能都有配备，不管是用华为手机还是苹果手机，都能轻松连接车机，解决了不同品牌手机的适配问题。续航和充电方面，Lafa5 提供 515 公里和 605 公里两种 CLTC 续航版本，电池容量分别是 56.2 千瓦时和 67.1 千瓦时，都是磷酸铁锂电池。这个续航水平在同价位里属于中等偏上，515 公里版本满足日常通勤完全足够，比如每天通勤 50 公里，一周充一次电基本没问题；605 公里版本则能应对短途长途，比如周末去周边城市游玩，来回 400 公里左右，不用中途充电。充电速度方面，官方数据是 30%-80% 电量充电时间约 18-19 分钟，这个速度在同价位车型里算快的，比如在高速服务区充电，喝杯咖啡的时间就能补够大部分电量，缓解了充电焦虑。动力方面，Lafa5 有 132 千瓦和 160 千瓦两种电机功率可选。132 千瓦电机的版本，0-100 公里 / 小时加速时间是 8.7 秒，日常超车、起步都够用；160 千瓦电机的版本，加速时间可达 6.4 秒，这个加速成绩在 10 万级纯电车型里表现不错。红绿灯起步时能有比较明显的推背感，满足喜欢 “快一点” 驾驶体验的用户需求。底盘是和 Stellantis 集团联合调校的，前麦弗逊 + 后多连杆悬架，实际开起来，过减速带时的滤震效果还可以，不会有太生硬的颠簸，转弯时的侧倾控制也比较好，整体操控感在同价位里属于中上水平。不过，Lafa5 也不是没有需要注意的地方。比如它的隔音效果，在低速行驶时表现不错，胎噪、风噪都控制得比较好，但速度超过 80 公里 / 小时后，风噪会明显一些，尤其是无边框车门，虽然密封性做得不错，但高速下的风噪还是比普通车门略大一点。另外，它的售后网点密度，相比大众、比亚迪这些品牌还有差距，比如在一些三四线城市，零跑的 4S 店或服务中心数量不多，后续保养、维修可能需要多跑点路。还有辅助驾驶方面，它的高配车型配备了激光雷达和相关辅助功能，但目前城市辅助驾驶的覆盖范围还比较有限，实际使用中可能无法在所有路段都启用，这一点需要用户有合理预期。
1. 预算有限，以城市通勤为主：选 515 Plus 版
如果购车预算在 10 万以内，日常主要在市区开，每天通勤距离不长（比如 50 公里以内），515 Plus 版是性价比很高的选择。限时优惠后 9.28 万的价格，能买到高通 8155P 芯片，这个芯片的算力应对日常车机操作完全足够，不会出现卡顿；主驾电动调节、360 度全景影像、全速自适应巡航这些配置，在市区开车时很实用 ——360 度全景影像能帮新手司机更好地判断车距，避免剐蹭；全速自适应巡航在早晚高峰堵车时，能减轻右脚的负担。
515 公里的续航，对于市区通勤来说完全够用，一周充一次电基本没问题。虽然它的电机功率是 132 千瓦，加速比其他版本慢一点，但市区道路限速大多在 60-80 公里 / 小时，8.7 秒的加速成绩完全能满足日常超车、起步需求，不会有 “动力不够用” 的感觉。不过，这款没有座椅通风 / 加热，如果是在南方夏天或北方冬天用车，可能需要后期自己加装，但对于预算有限的用户来说，“基础配置够用、价格便宜” 才是核心，515 Plus 版刚好符合这个需求。
2. 有短途长途需求，看重续航：选 605 Pro 版
如果偶尔需要跑短途长途，比如周末带家人去周边城市游玩，或者充电不太方便，担心续航不够用，605 Pro 版会更合适。它的续航比 515 系列多 90 公里，CLTC 续航达到 605 公里，实际高速行驶时，即使开空调、保持 100 公里 / 小时左右的速度，续航也能维持在 500 公里以上，来回 400 公里的路程不用中途充电，能减少很多麻烦。
价格方面，605 Pro 版指导价 11.18 万，比 515 Pro 版贵 6000 元，比 515 Plus 版贵 1.9 万，但换来的是 90 公里续航提升，还有和 515 Pro 版一样的舒适配置 —— 前排座椅通风 / 加热、副驾电动调节、12 扬声器、电动后备厢这些。比如冬天开车，座椅加热 5 分钟就能暖起来，比空调制热更快，而且更省电；12 扬声器的音响效果，比 6 扬声器的层次感更丰富，平时听音乐体验更好。
另外，605 Pro 版的电机功率是 160 千瓦，加速 6.5 秒，比 515 Plus 版快不少，不管是市区起步还是高速超车，都更从容。对于既要续航、又想有不错舒适配置和动力的用户，605 Pro 版的 “均衡性” 很突出，算是全系里性价比比较高的一款。
3. 喜欢科技配置，追求辅助驾驶体验：选 605 Max 版
如果对科技配置有较高要求，比如经常跑高速，想体验辅助驾驶功能，或者喜欢尝试新的车机功能，605 Max 版可以考虑。它的核心优势在于辅助驾驶硬件和座舱芯片 —— 配备了激光雷达和高通 8650 辅助芯片，算力达到 200TOPS，能支持高速领航辅助、通勤领航辅助、停车场记忆泊车这些功能。
比如跑高速时，高速领航辅助能自动跟车、保持车道居中，还能根据限速调整车速，遇到弯道时会自动减速，减轻长时间驾驶的疲劳感；停车场记忆泊车则适合在熟悉的停车场使用，比如小区地下车库，车辆能自动寻找车位并泊车，对于停车技术不太好的用户很友好。不过需要注意的是，目前这些辅助功能的覆盖范围有限，比如城市道路的辅助驾驶还没完全开放，实际使用时需要遵守交通规则，不能完全依赖辅助系统。
座舱芯片方面，605 Max 版用的是高通 8295P，比 8155P 算力更强，支持 3D 灵动桌面、多任务分屏操作，比如可以一边导航一边播放音乐，两个功能同时运行也不会卡顿。另外，它还支持无麦 K 歌，配合车内的氛围灯，偶尔在停车时和朋友一起唱歌娱乐也不错。
价格方面，605 Max 版指导价 12.18 万，比 605 Pro 版贵 1 万，主要贵在激光雷达、高通 8295P 芯片和辅助驾驶功能上。如果平时跑高速比较多，或者对科技配置感兴趣，愿意为这些功能买单，605 Max 版能带来更丰富的体验；但如果很少跑高速，对辅助驾驶需求不高，这笔钱可能用来选更高续航或更舒适的配置会更划算。
4. 515 Pro 版和 515 Max 版：适合特定需求用户
515 Pro 版的特点是 “短续航 + 高舒适配置”，适合充电方便、主要在市区用车，但很看重舒适体验的用户。比如住在小区有充电桩，每天通勤距离短，冬天需要座椅加热、夏天需要座椅通风，515 Pro 版的舒适配置能满足需求，而且 10.58 万的价格比 605 系列便宜，性价比也不错。
515 Max 版则是 “短续航 + 高科技配置”，适合充电方便、喜欢科技配置，但对续航要求不高的用户。比如市区通勤为主，偶尔跑短途高速，想体验辅助驾驶功能，515 Max 版的配置刚好符合需求，但如果有长途需求，还是建议优先考虑 605 系列。
综合来看，零跑 Lafa5 在 9-12 万价位段，确实展现出了不一样的定位 —— 它不再只靠 “低价” 吸引用户，而是通过无边框车门、19 英寸轮毂、仿麂皮座椅这些 “越级” 配置，以及年轻化的设计，吸引注重质感和个性的年轻消费者。从用户画像到配置竞争力，都能看出它想摆脱 “唯价格论” 的标签，这对于零跑品牌来说是个不错的尝试。不过，选择这款车时也需要理性看待它的优缺点：优点是设计有个性、配置丰富、续航和充电速度表现不错，适合追求差异化的年轻用户；缺点是隔音在高速时表现一般、售后网点密度有待提升、辅助驾驶功能覆盖范围有限，这些都需要结合自己的用车场景考虑。如果是 90 后、00 后，预算在 9-12 万，喜欢运动轿跑的设计，日常通勤为主，偶尔跑短途长途，零跑 Lafa5 的 5 款车型里，总有一款能满足需求。尤其是 605 Pro 版，兼顾续航、舒适配置和动力，性价比比较突出；如果预算有限，515 Plus 版的基础配置也足够用；如果喜欢科技配置，605 Max 版能带来更多体验。最后需要提醒的是，购车前最好去 4S 店实际试驾，感受一下驾驶体验、隔音效果、车机操作，再结合自己的实际需求和预算做决定。毕竟汽车是长期使用的产品，适合自己的才是最好的。