网约车抽成问题一直是社会关注的焦点。

最近，一知名博主滤镜粉碎机通过半个月实地测评，再次将滴滴抽成这个司机最关注的问题带入公众视野。

该博主半个月里共进行了100次打车体验，打车数据显示滴滴抽成不固定，存在较大波动，最高一笔抽成接近29%，最低一笔抽成为-14.1%。

从整体来看，100单平均即时抽成（不包含后续零散发放的奖励）为20.6%，此外通过查看这些司机的账单，发现他们8月份月均抽成为16.1%。

与此同时，近期清华大学团队发布的一个实测报告，跨越多个省市，取样894个滴司机数据，结果显示滴滴司机月度平均抽成15.3%，9成司机月均抽成低于20%。

看到这儿，可能有司机会说：14%也不低啊，作为一个信息撮合平台，平台抽成14%，这笔钱赚得也太容易了！

然而大家忽略了一个事实，抽成不等于利润，抽14%并不等于赚了14%。

2024年，滴滴中国出行的日均订单约3386万单，但经调EBITA除以GTV的利润率仅为3.05%。

利润远低于其他互联网公司，那么钱去哪儿了呢？主要分为以下两大类：

平台基本运营成本

平台运营需要大量资金，除了我们能想到的办公场所租金，员工工资，还有我们想不到的，如算法调度与系统维护、支付与结算安全、客服与仲裁、保险与理赔、合规与税费等各项成本。

调节资金池的再分配

平台抽成的另一大部分进入调节资金池，通过各种方式再分配给了司机和乘客。具体来说，滴滴需要调节整体的供需平衡，由于乘客需求与司机的供应并不能实时保持平衡，在供大于求的时候，平台需要发放优惠券刺激乘客打车，在天气不好，供小于求的时候，平台需要发补贴司机，保障司机积极接单。

此外，滴滴还投入了大量资金用于司乘权益保障，例如每年投入数十亿的安全保障、上亿的乘客车费垫付、各种司机公益救助、司机福利等。

在这个过程中，滴滴从传统的“信息撮合方”逐渐演变成了一个生态系统的建设者。

由此，我们可以看出，订单的抽成虽然是平台的主要收入来源，但平台拿到这笔钱后，并没有塞进自己腰包，而是用于维护整个出行生态的良性循环。

相关数据显示，网约车市场依然保持着上涨趋势，滴滴凭借其大量资金的集中再分配和更好的生态系统，承接了大部分订单增量，连续十个季度实现了订单双位数增长，市场竞争力更强。

滴滴利润远低于其他互联网大公司，这也侧面说明，平台的抽成并不等于利润，滴滴等网约车平台的运营并非暴利，而是一个微利且需要不断投入的行业。平台的核心任务是维持网约车生态的平衡，而非单纯追逐利润。