广州车展里人来人往，零跑A10(图片)往展台上一放，气质就和周围的小车拉开了差距。站在车旁打量，车身比例协调，不会因为是小型SUV就显得头重脚轻。展车没锁门，轻轻拉了下车门，门轴阻尼力度刚好，不用费劲儿也不会太松垮，开关门的声音很沉闷，没有廉价的“砰砰”声。它没走“小车只能代步”的老路子，在10万这个多数车型只重实用的价位里，把颜值和实用性都兼顾得不错。常说的“欧味儿”在它身上不是空话，1133毫米的长机盖带着自然俯冲弧度，这种多见于高端性能车的设计，让4.2米长的车身比例格外舒展，完全没有小型SUV的局促感，同价位里算是把设计用对了地方。
凑近看，车身线条干净利落，没有多余装饰。隐藏式车门把手藏在腰线里，按压弹出时触感细腻，不硌手。前脸“嘻嘻灯”是个小亮点，三段弧线点亮后像微笑的表情，冲淡了机械的冰冷；白天未点亮时，灯组与格栅融为一体，显得简洁大方。车尾“哈哈尾灯”和前脸呼应，记认度很高，搭配黑化轮眉与18英寸轮毂，整车姿态更稳，运动气息不比二十万级SUV逊色。现场6种车身颜色中，“海苔绿”和“摩根粉”实车较为出彩，漆水细腻温润，阳光下有淡淡珠光，用手触摸顺滑，没有这个价位常见的粗糙感。
拉开车门，浅灰与米白的内饰配色清爽干净，中控台软质材料包裹，按压有轻微回弹，不会留下硬印。特意试了试门板上的储物槽，除了放两瓶水，塞下一把折叠伞也没问题，开口够大，拿取很方便。方向盘大小适中、握感饱满，多功能按键凸起设计，盲操作也很方便，指尖划过按键时，反馈清晰不粘滞。连屏设计边框很窄，现场工作人员帮忙点亮屏幕，切换界面时响应很快，图标大小合适，不用眯眼就能看清。仿皮座椅透气性尚可，坐进去感受了几分钟，即便展厅人多闷热，背部也没明显闷汗的感觉，靠背支撑到位，腰部不会空荡。车内储物空间够用，手套箱够深，中央扶手箱带USB接口，随手放手机充电很省心，这些细节看着普通，用起来却格外顺手。
实用才是设计的核心，A10的细节优化都贴着日常场景来：车门储物槽深度刚好，500毫升矿泉水放着很稳；儿童座椅接口位置调整后，家长不用费力弯腰就能安装。特意坐进后排体验，膝盖离前排座椅还有一拳多距离，即便前排座椅调到靠后的位置，也不会觉得挤腿。后备厢遮物帘可拆，两侧挂钩和网兜能固定零碎物品，比单纯堆配置贴心不少。“小车空间小”的固有印象也被它打破，2600毫米轴距不算同级中比较突出的，但88.1%的空间利用率让实际体验远超数据——175厘米身高的人坐后排，腿部有两拳空隙，头部也有一拳余量，几乎纯平的地台让中间乘客不用蜷脚，这种细节在10万内车型里并不常见。展车后备厢里放了两个20寸的行李箱，还能腾出空间塞下几个购物袋，日常家用应该够用。
空间灵活性也值得一提，后排座椅4/6比例放倒后，后备厢能从380升拓展到1200升，婴儿车、露营装备这类大件都能轻松容纳。前排座椅下可放鞋盒，中控台下贯通槽能塞下女士背包，全家用车都能找到顺手的储物处。难得的是，它没为空间牺牲舒适，490毫米长的后排坐垫能托住整个大腿，长途乘坐不易酸胀。这背后离不开技术支持，CTP 3.0电池包让电池厚度减少15%，腾出更多纵向空间；轻量化座椅既保支撑又省空间，还间接提升了续航表现，让它不只是台简单的买菜车。
智能配置是A10的另一大特色，10万内价位搭载激光雷达和高通8650辅助驾驶芯片，这种配置下放在行业里算有诚意。从市场角度看，这个价位的纯电车大多只配备基础辅助功能，激光雷达的加入算是越级操作。激光雷达集成在前保险杠中央，没有突兀凸起，设计上融合得不错，300米探测距离和140度视角，在城市复杂路况下的实用性不言而喻，路边窜出的行人、违规变道的非机动车都能准确识别。演示中，高速领航、城市跟车等功能表现平稳，遇到弯道会提前减速，加塞车辆出现时也能迅速做出反应。要知道，很多二十万级车型的辅助系统也不过如此，A10能做到这个水平，足见其在配置分配上的用心。但必须记住，辅助驾驶只是安全补充，驾驶员双手不能离舵，这是安全底线。
座舱体验透着务实，高通8295P芯片让车机操作如手机般流畅，滑动切换、语音指令都无延迟。现场试着喊了几次语音控制，除了调节空调，还能查询天气，识别准确率不错，就算周围有点吵，也能精准捕捉指令。连续对话和多区域唤醒功能实用，喊一声“你好零跑，开空调24度”就能立刻执行。车机界面逻辑清晰，常用功能都在一级菜单，长辈学两次就能上手，保留空调、音量实体按键的设计，比全触屏更适合行车场景。中央扶手箱打开时带有缓降功能，不会“啪”地一下砸下来，这种小细节能看出做工用心。零跑没因A10是入门级就减配，直接沿用B、C系列成熟辅助系统，自研芯片、雷达的底气，让消费者能用平民价享受到不错的配置。
续航表现也很扎实，CLTC工况500公里续航，日常通勤、周末短途游完全够用，30%到80%快充仅需16分钟。展车的充电接口设计在车身侧面，开口大小合适，插拔充电枪的模拟动作很顺畅，不会卡壳。油冷电驱系统能效较高，官方百公里电耗低至11.8度，按家用电价算每公里才几分钱，使用成本很经济。电池安全有保障，宁德时代神行电池搭配零跑CTP 2.0技术，经过针刺、挤压等严格测试，还带热失控预警。工作人员介绍，三电系统在零下30度到55度极端环境都能稳定工作，北方用户不用太担心冬季续航缩水。特意摸了摸车身底部，底盘线条平整，没有明显凸起，这也是空间利用率高的原因之一。补能方式也全面，快慢充都支持，3.3千瓦对外放电功能，露营时能带动咖啡机、电烤炉，应急快充和日常续航需求都能满足。
配置与价格的平衡，核心靠零跑全新A平台支撑，这也是新势力打破传统定价的关键。平台以“钱花在刀刃上”为思路，靠自研和规模降成本：电池、电驱等核心部件自主研发，省去供应商加价，单激光雷达和芯片就比采购便宜30%以上，技术更新也更灵活。从行业经验来看，自研体系能避免核心技术卡脖子，这也是新势力相比传统车企的优势所在。2024年零跑29.37万辆的销量（同比增长超一倍，连续七月交付创新高），让它在供应链谈判中更有优势，零部件采购和制造成本都能压低，这些红利会体现在车价上。这种“技术降本而非配置缩水”的思路，值得行业借鉴。
A平台模块化设计也很灵活，支持SUV、轿车等多种车型开发，零部件通用率超80%，既提效又保品质稳定。A10从研发就瞄准多市场，满足欧盟ECE认证等严苛标准，杭州、上海、慕尼黑三大设计中心联手，让它的造型和空间布局兼顾国内外用户习惯。78%高强度钢车身、环保内饰等细节，既是出口敲门砖，也让国内用户享受到不错的品质。
10万内纯电市场一直缺款均衡产品，多数车型不是配置简陋就是空间局促，A10刚好补上这个缺口。500公里续航、高空间利用率、激光雷达加双芯片，再加上可靠品质，让它成为同级新参考。各方面表现均衡，核心指标处于同级主流水平，价格却控制在10万内，性价比比较突出。零跑的销量口碑，也为A10提供了上千家门店、完善充电网络等服务支撑，用车更省心。
A10让人认可的地方，不在于某一项配置突出，而在于它重新定义了10万内纯电车的价值。好车未必贵，小车也能有高配置、大空间和好品质。这是自研与规模的双重支撑，也是新势力对行业模式的突破。作为A平台的重要车型，它让市场对零跑后续产品更有期待，随着A系列完善，零跑将覆盖从精品小车到高端旗舰的领域，给不同预算用户更多选择。对消费者而言，A10意味着不用在预算和品质间妥协，花不多的钱就能有不错的体验。当然，它的交付表现和长期可靠性还需市场检验，但单从广州车展静态体验和已知信息来看，这款10万内带激光雷达的纯电SUV，确实是2026年值得留意的车型。