近日宝马集团公布了2025年第一季度的销量数据时，一个令人咋舌的现象引起了广泛关注——宝马i3与i8这两款早已宣布停产多年的车型，在全球范围内仅仅卖出了两辆。两辆。这个数字不仅对宝马品牌来说颇为尴尬，更为整个汽车行业的电动化进程敲响了警钟。许多人可能觉得这仅仅是库存车辆的“残余”，并没有太多故事可讲，但事实远比单纯的数字游戏复杂。宝马i3与i8，作为宝马早期电动车的代表机型，曾经被视为绿色未来的先锋标志，如今他们的销量几乎销声匿迹，给人一种“时代的终结”感。这让人忍不住问：宝马到底经历了怎样一场电动化的风潮？他们曾经的未来愿景为何在今日被一组冷冰冰的销量数据拉回现实？更重要的是，这一切对于宝马即将发布的新世代平台Neue Klasse意味着什么？这是否预示着，这家豪华车制造商的电动化转型是否遇到了真正的大考，甚至可能影响未来的市场格局？
宝马i3和i8的故事，要从2011年说起。那一年，宝马正式推出了子品牌BMW i，这标志着宝马正式将电动化视为企业未来发展的核心方向。i3是一台小巧灵活的纯电动车，定位城市出行；i8则是一款混动跑车，用极具未来感的设计和碳纤维车身材料，引领着电动车的高性能方向。两款车的上市，吸引了极大的关注度，并且确实为宝马赢得了“绿色先锋”的名号。i3累计生产超过25万辆，曾风靡于74个国家和地区，而i8则以其独特的设计和创新技术，共生产了约2.05万辆。宝马借此积累了大量关于电动化核心技术的经验，尤其是在轻量化碳纤维材料的应用和激光大灯技术上创造了多项业界第一。
技术创新的光环并没有帮宝马完全掌控电动车市场。i3和i8销量在2023年开始骤降，2024年全球销量仅剩36辆，到了2025年第一季度更是跌到了2辆的“无人问津”地步。作为曾经处于市场先锋的车型，这样的销量几乎可以视作退出历史舞台的宣告。宝马官方解释称，这些车辆属于库存消化的尾声，但这背后反映出来的事实是，宝马的电动化初期策略正经历从试验性质向规模化生产的过渡期遭遇瓶颈。市场早已进入全新阶段，消费者口味、技术要求和竞争强度都发生了巨大变化。
宝马为何没能持续走稳i3和i8的路线？i3和i8的设计和平台过于前卫和局限，缺乏平台化思维。i3的方正造型和i8的混动车型策略虽然创新，但在续航、充电设施和智能化配置方面难以满足现代消费者的需求。宝马自身正在谋划更宏大的电动化蓝图，2025年即将发布的Neue Klasse新世代架构，意味着宝马试图用一个统一的平台涵盖未来所有电动车型，这不仅是一场技术升级，更是一场品牌定位和用户体验的全面革新。Neue Klasse寄托了宝马增强电池续航、提高智能驾驶水平以及全新设计语言的期望，是宝马进军纯电动市场的决心体现。
Neue Klasse也带来了不小的疑问和挑战。新设计语言的接受度成为关键。宝马一直以其经典的操控与硬朗设计闻名，消费者对品牌的期待不仅仅是技术创新，还有情感上的认同。新的外观设计是否能保持宝马独特的“感觉”？这不仅影响新车的市场表现，也关系到品牌的延续性。智能驾驶技术的矛盾最为显著。当前，宝马在智能驾驶领域仍处于L2+辅助驾驶水平，与特斯拉、蔚来等竞争对手相比已经显得不够前瞻，特别是在中国这个快速增长但竞争激烈的市场，这种技术落后可能令宝马陷入被动。智能驾驶不仅是技术指标，更是豪华品牌展示科技实力和未来感的窗口。
中国市场的复杂性也给宝马提出了更高的要求。中国消费者对豪华电动车的需求多样且独特，他们更注重车内智能化交互、自动驾驶体验、续航能力等。而国内自主品牌及特斯拉的竞争愈发激烈，宝马若不能在这些方面有所突破，就很难保持市场地位。中国是宝马最大的单一市场，是其全球销量的关键支撑，智能驾驶能力的进步与否，将直接影响到宝马在中国乃至全球的整体表现。
从技术积累来看，宝马在轻量化材料、激光大灯及高性能汽车操控调校方面有着深厚的基础。例如，i8所采用的碳纤维车身技术，使其成为了一款不仅环保且具备惊人性能的跑车，这项技术后续被逐渐应用于M3/M4等多款热门车型。技术层面的领先并不总能确保市场成功。技术与市场需求的脱节，品牌形象的固守，用户体验的滞后都可能造成销量上的滑坡。在新时代，大量消费者开始关注续航里程的实际使用、充电便利性及智能互联功能，如果宝马在这些方面不能迅速迭代升级，难免被市场边缘化。
数据上来看，2024年宝马i3和i8在全球销量仅36辆，相比2023年755辆的销量减少超过95%，而2025年第一季度的销量更是，仅为2辆。这是一个极具警示意味的数字，表明宝马的旧电动车型已经到了名存实亡的边缘。这种销量下滑也是宝马新产品生命周期的必然阶段。宝马的未来重心将放在Neue Klasse新架构车型上，而非过去的i系列残存，已是不可逆转的趋势。
宝马在电动化转型的道路上并非孤军奋战，整个汽车行业都在经历类似的挑战。特斯拉通过强大的软件生态、长续航技术和自动驾驶能力迅速抢占市场份额，而传统车企则在寻找技术追赶和品牌塑造的平衡。宝马的优势在于其深厚的品牌积累和操控技术，但劣势显而易见：新能源技术转型的速度和智能化水平还不够领先，也缺乏足够平台化和模块化的设计来快速响应市场需求。
总的来看，宝马i3和i8的销量虽几近归零，但这并非坏消息，而是一种信号——宝马正在完成从初代电动车探索向新世代电动平台的转型。这种转型中伴随着阵痛，比如销售数字的骤降、用户期待的转变，但更重要的，是宝马在Neue Klasse中寄予厚望的未来战略。宝马将如何抓住创新与用户需求之间的微妙平衡，是能否在全球新能源市场站稳脚跟的关键。
回顾宝马电动车发展的过去十年，从i3/i8的创新试水，到如今新平台的全面布局，无不透露着一个传统豪华品牌面对新时代挑战的复杂心态和战略抉择。未来的宝马，必须在保证操控精髓的基础上，提升电池性能、智能驾驶和用户体验，才能在激烈的新能源汽车市场中重拾昔日辉煌。尤其是在中国市场，宝马的每一步都将被放大检视，智能驾驶和卖点创新不再是可选项，而是成败的分水岭。
总结来说，宝马i3与i8销量的急剧下滑，是一次从历史情怀到现实考验的拷问，是宝马电动化历史上一段不可忽视的过渡期。宝马面临的，不仅仅是技术提升的问题，更是如何让品牌与时俱进，如何用新的设计语言、新的智能驾驶体验赢得消费者心智。伴随着Neue Klasse的发布，宝马正站在新的起点，未来的路虽充满挑战，但也充满无限可能。只有真正了解市场，紧贴用户需求，才能打造出既具宝马传统“操控乐趣”，又满足电动时代需求的标杆产品。
这场转型之路还很长，但数据无情，市场无畏。宝马如果能够借助技术创新与市场洞察相结合的力量，实现新能源战略的升级和转型，依然有望成为电动汽车领域的标杆巨头之一。如今这两辆i3/i8的销量彷佛一次华丽的谢幕，也提醒我们，汽车行业的未来，早已驶向了电动与智能的全新时代。