外媒：中国歼20隐形战斗机搭载涡扇15发动机，挑战F22猛禽

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2026年1月24日，中国成都飞机集团公司发布了一张照片，显示一架歼20A隐形战斗机采用了与涡扇15发动机相同的排气系统。

飞机涂有黄色底漆，这种涂层通常用于生产或验收飞行。

这将使歼20和歼20A能够接近其预期的性能范围，同时缩小但未能完全消除与美国F22猛禽的推进差距。

在为庆祝涵盖五个地点和10种飞机类型的飞行测试项目而分享的照片中，有一张照片显示一架歼20A隐形战斗机在似乎是生产和验收阶段，而非实验性测试中飞行。

然而，这架飞机涂有黄色底漆，这种涂层通常伴随着制造和验证阶段，重点放在排气部分，喷嘴几何形状与涡扇15相匹配，而非早期过渡发动机，这表明中国歼20A现已装备期待已久的最初设计用于作战服役的发动机。

早期的歼20装备了俄罗斯AL-31及后来的国产涡扇10涡扇发动机，限制了超音速性能和战斗机的全部潜力发挥。

因此，此次飞行表明中国已逐步放弃临时涡扇发动机，暗示涡扇15终于超越了实验性集成。

目前参与的歼20A数量未提供具体数字，但显然重点在于规模化而非实验。

这一变化直接影响歼20在实际任务中的使用，尤其是需要高速长时间飞行的任务，成都飞机公司可能会评估涡扇15在日常使用中的稳定性。

歼20A本身是歼20的升级单座版，改进旨在提升空气动力效率和内部空间。

一个明显的改动是座舱罩后方的抬高部分，使座舱罩与机身接触处气流平滑，高速时减少阻力。

这种重塑还会在飞机内部产生额外的空间，这些空间可以用来安装新系统，甚至可能增加燃料，从而在长距离任务中提升航程和续航力。

这些调整表明歼20A经过优化，能够获得比早期版本更强劲的发动机。

机体内增加系统和结构变化会增加重量，进而增加对更高推力以维持性能的需求。

加速度、爬升率和持续超音速都依赖于足够的发动机裕量。

这就是为什么歼20A和涡扇15必须一起考虑而非单独，因为任何机体改进只有在发动机能够可靠支持时才能转化为作战优势。

涡扇15专为第五代战斗机开发，是一款低涵道比加力涡轮风扇发动机，其研制始于1990年代初，经过长时间的测试和成熟期，最终于2023年开始批量生产。

涡扇15发动机的物理尺寸约为5.05米长，直径1.02米，干重约1600公斤。

它采用轴流压缩机、环形镍合金燃烧室以及单级高压和低压涡轮机，旁通比约为0.25，整体压力比在25至26之间。

这些参数反映了一种注重高推重比而非燃油效率的设计。

性能方面，涡扇15的加力推力在大约161至180千牛之间，涡轮进气口温度约为1850K。

涡扇15的干推力旨在支持持续的超音速飞行，无需使用加力燃烧器，通常称为超级巡航。

涡扇15发动机还有望提升歼20A的爬升性能，并为机载系统提供更多电力。

然而，仅凭峰值推力并不能定义其作战价值，耐用性、维护周期及生产发动机之间的一致性等作因素将决定飞机执行任务的频率，这些因素对于评估涡扇15对歼20A机队的实际影响具有决定性作用。

作为对比，美国对应的洛克希德·马丁F-22猛禽由两台普惠F119涡扇发动机驱动，配备加力燃烧室并且能够持续超巡，推力超过156千牛。

F119的一个关键特点是推力矢量控制，允许排气喷口在俯仰中偏转最多±20度，提升在急剧机动时的可控性。

F119的旁通比约为0.30，整体压力比接近26，工作温度非常高。

配备2台推力161至180千牛级别的涡扇15发动机，歼20A的总推力可能与F-22相当甚至更高，后者的2台F119发动机均属于较低的156千牛。

从实用角度看，更高的总推力可在高速远距离飞行时表现更佳，尤其是在那些距离、持久性和冲刺速度比近距离机动更重要的任务中。

然而，目前涡扇15发动机似乎没有采用矢量喷口，这使F-22在高攻角控制、失速后机动和近距离机动性方面具有决定性优势。